由于在技术能力、配套体系等环节存在差异，不同的客车企业生产的纯电动客车在性能上存在差别。比亚迪汽车有限公司副总经理李云飞表示，该公司采用的铁电池不存在电池衰减问题，在深圳运行3年的纯电动出租车目前依然能保持300公里以上的续驶里程。“我们的纯电动大巴K9也采用这种电池，保证车辆不会因为里程衰减影响正常运营。此外，我们还对动力电池、电机和电控这三大核心部件提供至少5年的质保和维护，免除客户的后顾之忧。”
■ 走向市场化
实际上，我国客车企业在整车制造领域已经相对成熟，而造成纯电动公交车续驶里程减少的关键问题在于动力电池的性能。中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟说：“电池的使用寿命、能量密度等关键问题关系到电动汽车的普及和推广，目前，很多国家和汽车企业都在针对这个问题开展深入研究。近年来，我国在动力电池的研究上也取得了不小的成果。”
“从目前情况来看，2010~2011年投入运营的纯电动公交车电池衰减问题还是比较明显的，而今年投入运营的车辆已经有明显的改善，可以看出车辆在电池系统上确实有了提高。”黄志强告诉记者。
记者注意到，在“十城千辆”示范工程中，各试点城市多采用以磷酸铁锂为电池材料的纯电动公交车，这种电池安全性能高，但同时也存在寿命低、能量密度低和成本较高的问题。今年以来，一些客车企业开始选择钛酸锂电池和超级电容等方案，这两种电池都具有循环寿命高的优势。其中，钛酸锂电池还可以支持快速充电，是保证纯电动公交车正常运营的有效解决方案。
科技部项目专员交通组组长王秉刚告诉记者，随着新一轮补贴政策的出台，我们除了进一步提升磷酸铁锂电池的能量密度和寿命外，还可以考虑采用其他动力电池，这些电池也被纳入补贴范围。肖成伟表示：“快充模式适合纯电动公交车，但这类车型必须采用能够适用快充技术的电池，反之，快充发热更易造成老化，对电池的寿命是有影响的。”
对于纯电动公交车未来的发展前景，业内普遍持乐观态度，随着示范推广范围的不断扩大，纯电动公交车将逐步走上市场化的道路。北京理工大学副校长孙逢春表示，“电池技术研发周期相对规律，业界预计，电池技术5年内将有重大突破。”一方面，三元材料、锂-空气电池等新型技术不断发展，可以从本质上提高电池使用寿命；另一方面，通过提高电池成组工艺、优化电池管理系统，也可以在现有基础上提高电动汽车的使用寿命。
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