“如果能够维持2014年的数据水平，说明新能源车的增长依然动力十足，但如果后续的产销数据依然维持在6000辆的水平，则可能出现了问题。”在董扬看来，随着各家车企对于最新的新能源汽车补贴政策的适应和自身做出的调整，将会有助于在3月份形成新能源汽车市场的“新常态”。
同比暴跌，环比跳水。今年年初，中国新能源汽车市场以一种令人备感纠结的姿态开始了自己新的征程。
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前两个月，新能源汽车销售计12440辆，同比增长290%，其中纯电动汽车销售计5996辆，同比增长420%，插电式混合动力汽车销售计6444辆，同比增长220%。另据全国乘用车联合会发布的数据，今年前两个月，新能源乘用车销售计9294辆，同比增长153%，其中纯电动乘用车销售计4546辆，同比增长170%，插电混动乘用车销售计4748辆，同比增长215%。而从环比来看，2月份新能源汽车的销量为6045辆，环比1月份的6395略有下降，比起去年12月份1.4万辆的销量则近乎“跳水”。
与此同时，在生产方面今年年初也呈现出环比暴跌的趋势。去年11月份，新能源汽车的产量为9728辆，12月份的产量为2.7万辆，而到了1月份的产量仅为8270辆，环比上月下跌71%，而到了2月份，新能源汽车的产量仅为6190辆，尽管同比仍然增长了270%，但今年前两个月的新能源汽车产量尚不及去年12月一个月的产量，下跌趋势更加明显。
疯狂12月扎堆抢“红利”
尽管2月份春节假期多少影响了企业的生产，但12月份产销量双双破万还是显得有几分“不正常”。在这种直线狂飙式的“疯狂”背后，则是受2015年新能源汽车补贴标准相比于2014年将下降5%的退坡机制所逼迫。
中国汽车工业协会秘书长董扬在本月初的例行会议上曾表示，造成这种“跳水式”下降的根本原因，是一些车企有惮于新能源汽车补贴退坡机制，将2015年1月份的产量提前统计入2014年12月，从而享受更多的“政策红利”。
而根据董扬个人提出的估算，2015年1月份的实际产销量应该在1万辆左右。而如果是这样的话，2015年2月份产销量仅仅维持在6000辆水平的状况，也就更加凸显了新能源汽车补贴退坡机制所产生的影响。
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