早在1834年，美国托马斯·达文波特就造出世界上第一辆电动车，比汽车问世早了近半个世纪。此后，由于技术进展缓慢，电动车一度黯然退出舞台。20世纪后期，石油短缺和环保呼声日高，新开发出的镍氢电池替代铅酸电池，电动车枯木逢春，但是成本高、续航里程短的百年痼疾没有根本性突破。
早在1834年，美国托马斯·达文波特就造出世界上第一辆电动车，比汽车问世早了近半个世纪。此后，由于技术进展缓慢，电动车一度黯然退出舞台。20世纪后期，石油短缺和环保呼声日高，新开发出的镍氢电池替代铅酸电池，电动车枯木逢春，但是成本高、续航里程短的百年痼疾没有根本性突破。近几年锂电池的开发，让纯电动车在国际上再一次获得实现的可能。
电动汽车的前世今生
100多年来，电动车潮起潮落，而困扰着工程师的问题，始终只有一个——电池的储能水平的提高。2008年，我采访奔驰主管研发的董事韦伯，谈到电动车，他说，现在汽车和电动车储能之比是100:1，我们的目标是努力提高到10:1，这样的电动车才有实用性。
今天采用锂电池技术的电动车，作得好的基本上是背1公斤电池，可以跑1公里。今天，全球汽车业对于纯电动车的定位已经十分一致而清晰：短程、补充、过渡，和中国人想的迅速取代汽车大相径庭。
除了储能量的制约，还有就是电池组的集成和控制，属于电动车研发的核心技术。同时锂电池的安全也让人不无担心。2010年9月，联邦快递的一架波音747货机在迪拜爆炸坠毁，全球哗然。经查，罪魁祸首就是飞机上运载的手机锂电池。
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