接下来几个月，现代的氢能源版SUV图森将在美国加州南部上市。本田和丰田汽车明年将在加州推出可行驶300英里(约480公里)甚至更远距离、颠覆传统设计的氢能源汽车。
特斯拉CEO埃隆·马斯克说起话来直截了当：“化石燃料早晚会消耗殆尽，我们要尽快寻找替代方案，那就是电动汽车。至于氢燃料汽车，这事不靠谱。”他甚至嘲笑燃料电池是笑料电池。
虽然，埃隆·马斯克对氢能汽车充满不屑，但是这并不影响氢能汽车在一些地方优于特斯拉。尽管众多车企都在大力研发和推广纯电动车，但由于电池能量、成本、充电时间等诸多障碍，导致纯电动车没能在推广上取得太大进展。而从新能源车的发展历史看，一旦氢燃料电池车型量产成功并投入市场，将和第一辆混合动力车型量产一样成为里程碑事件。
特斯拉入门级的S系售价6.74万美元。如果在家里充电，最快也要4个小时才能充满，且由于家用电器负载，实际充电时间会更长，预计充电一晚上可以行驶150~160公里。如果是在特斯拉的超级充电站，充30分钟可行驶170英里。
氢能源汽车只要几分钟就可以充满氢能源，打开燃料阀门，插入软管状装置，就可以充氢能源了。本田即将推出的新款氢能源泵将把加能源时间降到3分钟以内。氢能源技术可以应用于长途巴士、重型卡车和其他大型交通工具等让纯电动技术望而却步的领域。相较于特斯拉，氢能源汽车对行业的颠覆能力也毫不逊色。
特斯拉等纯电动车一直标榜节能环保，但是3月在中国互联网上广泛流传的一篇题为《纯电动车不敢说的真相——既不节能也不减排》似乎要把纯电动车拉下神坛。
不可否认，该文针对当前中国能源的供应形势得出的结论有一定依据，毕竟中国当前78%以上的电力依然来自燃煤电厂。
余卓平认为，只要有效利用就可以解决氢气来源问题，比如宝钢生产氢气副产品，如果把它运用到燃料电池车上，一方面可以拓宽产品的使用范围，另一方面可以降低燃料成本。
当然，与普通汽车一样，氢燃料汽车在行驶一定里程数后，需要补充氢气，因此必须在一定的距离内建设加氢站，而目前我国只有北京和上海各有一个加氢站，这在一定程度上局限了氢能汽车的普及应用。
中国也在支持氢燃料电池的研发。在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，“十二五”期间我国将继续开展燃料电池汽车运行示范，带动氢的制备、储运和加注技术发展，使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
质疑
有关氢能汽车的质疑声一直都没有间断过。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾把燃料电池称为“扯淡”。戴姆勒集团CEO蔡澈也认为，这项技术要10年过后才能商业化。福特汽车公司目前没有生产燃料电池车用于销售的计划。
汽车企业对氢燃料电池的兴趣主要源于它被视为取代机动车化石燃料的一条途径。这些年兴趣的涨落紧紧跟随着汽油价格的波动而波动，一些汽车厂商甚至还放弃了最初支持氢能汽车的想法。
比如通用汽车公司在2009年破产之前便是燃料电池技术的热情支持者，但在接受政府援助并进行大范围的管理层调整之后，通用便不再重视燃料电池技术，而倾向于蓄电池供电的插电式混合动力车，比如雪佛兰沃蓝达。
通用表示，目前没有将燃料电池车商业化的计划，至少也要等到2020年，并表示正在跟本田一起做一个联合项目，以分摊成本。
中国对氢能汽车的质疑也一直存在。2007年3月，一封由26位国内外传统发动机专家联合签名的《开发车用动力技术，尽快减轻交通能源压力的建议》，被送达至相关主管部门，这封信给国内大力追捧终极动力技术——氢动力的热潮泼了一盆凉水。
在这封信中，专家认为，氢燃料电池汽车未来的前景存在很多不可预测的因素。他们担心，如果氢燃料汽车研究到最后，发现需要走别的技术途径，就会使大规模投资的氢燃料汽车前功尽弃。从后来新能源汽车发展的实际来看，当时的担心是有道理的。
更让他们担心的是，如果中国盲目跟从部分跨国公司的步伐，将大量的财力、人力、物力“押宝”在氢能汽车的研发上，很可能会给中国汽车工业带来巨大伤害。
除了方向性的质疑外，专家对发展氢能汽车本身的意义和价值也存在不同看法。一个普遍的观点是，所谓“氢能源”并不直接存在于自然界，需要消耗能源来获取，这个过程并不“溢出”任何“能”。
湖南大学机械与汽车工程学院从事新能源研究的杨靖教授将氢能源直接定义为二次能源。她认为，现在实际上是用其他能源先制取氢气，再用氢气作为燃料通过燃料电池转换为动力，制氢消耗的能量大于氢燃料电池获得的能量，制氢过程也会产生污染。氢气制备后还需要压缩、运输以便使用，这些过程也需消耗能源。另外，发展氢能汽车，必须使用液化氢，液化氢气会产生泄漏问题，即便不会带来安全问题，也会形成损耗。
此外，上海安亭加氢站的一位不愿透露姓名的负责人也证实，轿车理论上加一次氢气能够行使300公里，而实际上只能行驶100公里。对于外界质疑的氢气制取问题，余卓平认为那不是问题。确切的消息是，当前上海安亭加氢站使用的氢气是钢铁厂的副产品。
余卓平坦言，研发氢燃料电池汽车是有风险的，因为这只是对未来的一个预测，但如果把这种担心作为反对发展氢燃料电池汽车的理由是没有道理的。
除此之外，氢能汽车高昂的价格也让外界望而却步。以上汽集团生产最新款氢能汽车为例，成本价已经超过50万元，尽管干认为价格高是因为没有量产及产业链不成熟所导致。
诚然，即便是数家汽车巨头已经打算销售氢能汽车，其面临的问题还是不容忽视，氢燃料电池成本高以及加氢基础设施建设不完善，是任何整车企业都需要面对的现实问题。看来，氢能汽车对特斯拉发起的挑战似乎还没有那么自信。
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