以滴滴和Uber为代表的打车软件，算是汽车共享领域的先行者。还有神州专车、易道用车等，这些软件将所有的汽车资源接入一个平台，对打车难的问题起到了很大缓解作用。此外，滴滴、Uber等都在不断拓展新业务，顺风车、拼车等模式都有所涉及。
去年9月，国务院常务会议推出了新一批简政放权、放管结合改革举措，其中就有针对汽车业的鼓励创新分时租赁和车辆共享等措施。现行的车辆共享模式中，除了滴滴和Uber这种有司机的租约车，还有不带司机的租车。如PP租车，就是一个P2P的租车平台，个人可将私家车闲置时加入该平台，供有需求的消费者租用。对于闲置私家车主来说，在自己不需要使用汽车的闲暇时间将车辆租出去，可以分摊用车成本，降低私家车主的经济压力并能从中获益；而由于PP租车没有线下门店，也没有自购车辆，减少了购置车辆和停车场的一系列费用，PP租车共享租车平台车辆租金比传统租车公司的费用要低30%~50%左右。
咨询公司罗兰贝格曾指出，P2P租车市场未来将出现每年30%的增长，到2020年行业利润将达到42亿~63亿美元的规模。
就目前情况看，除了互联网公司纷纷试水汽车共享，汽车生产企业也看好这个新的发展机遇。最近，通用汽车在公布未来发展计划时指出，通用将由一家汽车生产公司转型成为一家提供出行方案的服务公司。今年1月，通用在美国斥资5亿美元与Lyft专车服务公司建立长期战略联盟，双方将共同开发自动驾驶汽车网络，目标是在未来为用户提供安全、便捷的自动驾驶专车服务；随后，通用又推出了全新车辆共享服务品牌——Maven，将整合运营通用汽车目前在这一领域的所有项目。
其实，国外汽车企业试水汽车共享的不只通用一家，宝马公司在2011年就推出了自己的租车服务平台Drive Now，并在欧洲多个城市开展业务，据悉该平台目前已拥有超过45万租车用户并已实现盈利。从2016年起，购买MINI的车主能通过宝马的Drive Now项目，对外出租自己的汽车。不过，这个项目目前只计划在英国和美国进行。此外，福特也曾推出过一个试点项目，1.2万名在英国伦敦以及周边地区的用户可通过easy Car Club的平台出租他们的福特汽车。
政策悬而未决
外国车企热衷于发展汽车共享业务，但在中国，这种新兴模式的身份还未被正名。滴滴等专车业务的出现，被看做“黑车”洗白的途径。去年10月，交通部对《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公开征求意见，不过仍未最终发布，对于专车是否合法、能否转正的争论一直不断。
在今年两会期间一场记者会上，交通运输部部长杨传堂表示，“我坐过网约车，有些中央领导同志也坐过”，对于这个新的业态不能一禁了之，而是要给一个合法的出路。他强调，当前网约车在便利公众的同时也暴露出一些问题。依照现有法律法规，没有取得营运许可人员和车辆对外提供客运服务是不合法的。“私家车为社会公众提供以营利为目的的服务，涉及公共服务和客运安全，就必须接受法律法规的规制。”他同时表示，按照目前相关部门起草的办法，已经提出了相应的转变途径，通过一定的程序私家车转化为合规的营运车辆之后，就可以从事经营性的运输服务了。
对于网约车管理改革，杨传堂指出，要鼓励合乘、顺风车等分享模式发展。在节假日期间或者通勤时段不以盈利为目的、分摊出行成本，或者免费友好互助的顺风车、拼车等等，体现了分享经济的一种出行方式，它有利于提高交通资源的利用，对缓解城市交通拥堵，减少环境污染，具有积极意义。
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