不过，目前很多企业都在生产和销售EV，而且2020年到2030年，EV的全球销量仅为100万～300万台左右，在这种情况下，即便苹果制造出EV，进入该领域来争夺份额，又是否有胜算呢？估计会像后文提到的自动驾驶相关业务模式一样。
关于韩国企业，在环保车领域，现代汽车和起亚汽车的存在感比日本企业小得多。因此，日本企业一直扮演着先驱者的角色，业务也处于领先水平。
拿三星集团来说，该公司开展了与EV有关的电池、马达、半导体等B to B业务，还在笔者任职期间，进行过旨在实现EV业务化的个案研究。但是，三星因为考虑到汽车行业的开发周期长、EV市场扩大慢、需要保证长期耐久性、环保规定严格、很多汽车厂商从事EV业务等诸多因素，最后放弃了涉足EV的想法。该公司制定的战略是，始终如一地采用通过部件和装置为汽车行业做贡献的业务模式。
LG化学是LG集团中规模最大的公司，通过材料、部材及锂电池为各汽车企业的环保车业务作出了贡献。虽然EV业务被认为涉足门槛低，只要想做，就不会做不成，但该公司并未选择这样的道路。
EV也有很多利好因素，比如美国将从2018年强化ZEV（ZeroEmissionVehicle，零排放汽车）规定。但是，现有汽车厂商害怕在电动化方面落后于人会导致企业生存出现问题，因此各公司会拼尽全力来应对。对于新涉足企业来说，这一点也可以理解为不利因素。
谷歌和苹果在自动驾驶领域的影响力
在汽车行业的势力格局变化中，电动化无疑是一项支柱技术。另一项支柱技术恐怕就是自动驾驶了。
美国谷歌和苹果以自动驾驶技术为对象，涉足汽车领域的消息备受关注。开发资金及投资方面，两公司确实拥有丰厚的资金，因此估计没有什么问题。
关于自动驾驶，各汽车企业以前一直在分阶段进行研究。最近，因社会需求高涨，各公司开始认真行动起来。
各汽车企业的安全性相关开发日新月异，已经导入了很多技术，包括自动制动、防碰撞、车道保持以及各种报警技术等。
在这种形势下，日产汽车称，将于2016年向日本市场投放具备自动驾驶功能的汽车，这种自动驾驶功能只能在高速公路上使用，可自动进行方向盘操作及加减速。而且，该公司还计划继续推进开发，力争2018年能够在高速公路上变道，2020年实现市区行驶。
日美欧的汽车行业都在积极开发自动驾驶技术，但韩国企业却在这一领域落后于人，这一点不可否认。这也许是韩国企业的想法在作祟，他们认为，与其致力于未来技术的开发，不如优先开发眼前的商品。
提起完全自动驾驶，估计谷歌和苹果擅长的软件领域将会发挥威力。不过，光靠软件还不行，安全控制机构和自动驾驶软硬件的融合极为重要。从这一意义上来说，各汽车企业对实现自动驾驶负有义务，同时这也是高附加值部分。不过，虽说都是汽车企业，但能否在公司内部完成自动驾驶技术，会因为是否拥有技术实力和开发投资能力而两极分化。
与电动化一样，大型汽车企业不应该把自动驾驶技术的根据地拱手让给谷歌和苹果。不过，可以遵循共同研究、共同开发的方针，采取合作方式。如果上面提到的硬件和软件融合不当，就可能会导致应该很安全的自动驾驶变成危险行驶。如果技术体系和业务模式不与汽车硬件的开发相结合，风险就会变得极大。
谷歌和苹果有可能会进行EV的硬件开发和生产，汽车厂商也可能会进一步被淘汰。笔者认为，在这种形势下，最为现实的路线方针是，由谷歌和苹果编制出精度和价值极高的自动控制机构，然后与汽车厂商共同开发，将其推向实用化。
日美欧大型汽车企业的自动驾驶技术应该像电动化技术一样，利用各公司的声誉优势来开发。如何实现差别化并提高附加值，不仅是汽车企业需要对新涉足的谷歌和苹果加以关注的地方，同时也是企业面临的课题。
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