中国政府巨额补贴既没有令真正想拥有电动车的消费者得到实惠，也没有缓解能源与环保压力，更没有真正推动电动车技术进步，而是都进了“聪明”企业的腰包，这真是一个讽刺的结果。
页岩气革命使全球能源市场格局得到改写，有利于中国以较低的价格获得石油、煤炭等重要能源资源，但是能源危机并没有从根本上得到解决。目前，中国石油的对外依存度已经达到了59%，消耗全球一半以上的煤炭，而中国一半以上的煤炭是用来发电，中国70%以上的电力来自于煤电，这种能源结构又制约着电动车产业发展，没有清洁的电，发展电动车没有意义。
美国能源部简报指出，到2010年风电发电量将占到全国总发电量的10%，到2050年占到35%，可以为所有美国家庭发电。而中国的太阳能与风力发电刚刚起步，核电也仅占到总发电量的2%。
在中国政府坚定地选择电动车作为新能源车突破口的时候，一如100多年前遇到燃油车这一劲敌一样，氢动力汽车又成为横在其前进道路上的拦路虎。
去年底，丰田公司在日本推出了氢动力汽车MIRAI，政府补贴后的售价大约为27万人民币，并在今年稍晚在欧美上市，按照丰田的计划，到2020年其制造成本将消减一半。丰田同时宣布放弃约5680件燃料电池车专利技术，其中包含MIRAI的1970件关键技术，希望借此快速形成氢动力汽车产业化，与电动车再做一次生死对决。
氢动力车被誉为终极环保汽车，排放的只有热量和水，没有尾气污染，加氢的速度与加油一样快，这几乎击中了电动车的软肋。更重要的是，加氢站可以得到财大气粗的石油巨头们支持，经过上百年的发展，石油巨头们花巨资在地球上设置了星罗棋布的加油站，而电动车却要革它们的命，反击的好机会现在终于来了。
毫无疑问，中国必须在氢动力汽车上下注，如果氢动力技术能够在新能源汽车大战中取得胜利，中国受益更大。
不过，中国在氢动力技术上几乎是一片空白，比电动车基础更差，这一次采取什么方法才能避免推动电动车产业化过程中所犯下的错误？
电池网微信
