恐怕此类现象的发生在初期无法避免，但不断完善的监管体系，以及充分发挥市场自我调节机制的激励才能逐步杜绝此类事情的发生。 此外，在本文前面
恐怕此类现象的发生在初期无法避免，但不断完善的监管体系，以及充分发挥市场自我调节机制的激励才能逐步杜绝此类事情的发生。
此外，在本文前面，笔者提到“有车可以不要钱！！！”的概念，从政策来看，不光是6～8米客型，物流车也明显存在补贴超成本的机会，因此，可以预言，在2016年，物流车会成为第二波疯狂舞者。
它所面临的环境也其实是一样的，物流车的排放的确需要降低，物流车的能耗的确需要降低，电动化也的确需要在物流领域扎下根来，前期的投入也的确需要一定的政策激励及引导，可效果非常需要完善的调节机制才能保证。
当然，经过这一轮骗补风波，笔者相信后续的政策制定者一定会聪明起来，逐步明细，给真正的参与者以信心，让产业走向持续发展的道路。
有车可以不要钱
2013年9月，经历了漫长的空档期后，新一版的新能源车补贴政策终于出台。短暂解读过后，惊讶的发现了亮点：有车可以不要钱！！！
其中，首当其冲的就是6～8米的小客车。虽然该领域有高大上的考斯特占据着一片江山，但大部分车还是只有十来万元的便宜货。
在新的政策中，这类车光国家最高就能拨款30万元，地方再一跟进又翻了个倍，整个补贴有60万元，成本算完后，突然有一种天上掉馅饼的感觉。一时间，你不做个电动轻客出来溜溜，都不好意思说自己是客车厂了。
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