近期，全球疫情愈演愈烈的背景下，中国经历了前所未有的二月，季度GDP增速历史上首现负值。新能源汽车产业及消费市场更是表现低迷，今日，SMM举办了在线直播活动，SMM钴锂新能源分析师梅王沁就产业现状为大家进行二季度中国新能源动力市场供需的分析。
疫情影响下一季度新能源汽车频频受挫
1月新能源市场开始下滑，除了补贴影响外主要是春节提前，1月工作日减少，加之12月的急速冲高透支2020年开年市场。
2月国内钴原料进口国内物流受阻，钴盐厂原料供给困难，对钴盐看涨惜售，部分春节未停产的三元前驱体及三元材料大厂原料库存偏紧，需要大量采购原材料，钴盐价格随之上涨。新能源产业链复工延迟物流受限，开工率不足三成。
3月中下旬海外疫情爆发，欧美车企及电池厂都陆续关闭工厂，对头部电池厂产量影响较大。此外由于南非封国影响钴原料5-6月进口，钴盐价格或止跌并小幅上涨。一季度新能源车市表现不佳，产销量同比下滑严重，国家颁布新能源补贴政策延期两年来鼓励整个新能源市场。
新能源汽车一季度产销量同比大幅下降
1月由于春节、工作日少，车企电池厂提前停产，消费者购买需求减弱，加之12月抢装透支1月产量，同比下滑较大。
2月，受疫情影响，国内新能源汽车产销量惨不忍睹，2月产销量同比下滑81.3%与75.6%，从供给侧来看，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低。从需求端来看，私人消费者外出受到限制及疫情的经济影响1-2月份全国有24.7万家企业倒闭，其严重影响了从业人群的收入，造成汽车消费能力下降。新能源汽车在营运领域的推广也将受到打击，网约车日活量下降5-7成，出车量大幅下滑，网约车司机不再租赁。此外，造车新势力交付时间延迟可能会让消费者直接弃定，导致车企出现现金流问题，资金链断裂，研发受阻。
3月，3月11日，整车企业复工率为90.1%，员工返岗率为77%，供给方面恢复。但需求方面，由于3月下旬的海外疫情影响，消费者外出购物频率并未有太大提高。此外国内与海外疫情对宏观经济造成损害，不少消费群体消费水平有所降低；加之海外疫情导致油价大幅下滑，消费者更倾向于燃油车。因此产销量同比下滑61.7%和57.6%。总的来看，一季度新能源汽车产量同比下降63.3%，销量同比下滑58.8%。
国内疫情影响下2月新能源行业开工率大幅下滑
新能源产业链2月开工率处于低位，产量同比大幅下滑。动力电池产量下滑最严重，因为工人人数较多，复产困难，电池厂开工率低；地段多处于广东、江浙疫情严重地区，复产时间晚；疫情影响下动力市场对电池需求量也有下降。正极材料除钴酸锂，基本开工率都不足2成，部分正极材料厂考虑到开工风险及下游电池厂近期需求较弱，适当延迟开工时间。已复产的材料厂也只有部分开工，考虑到外地员工需要隔离14天，2月底恢复正常生产。三元材料企业受终端市场影响大，2月动力市场成交寡淡，电池厂开工率极低，基本也使用年前库存，采购量下滑。锰酸锂除部分大厂2月中旬开工外，小厂偏多，终端市场需求未起，年前库存较多，考虑到开工后成本费用，基本都在2月底3月初开工。铁锂产量同比下滑较少，部分铁锂大厂2月春节未停产，下游订单提前，2月开工率较1月基本持平，但其他铁锂厂开工较晚，综合开工率也偏低。钴酸锂大厂春节未停产，节后一直完成年前长单，对后市预期较好，开工率及产量影响相对较小。
三元前驱体：湖北大厂及江浙地区前驱体厂较多，复产时间多在2月下旬，下游需求较弱，产量下滑严重。钴盐：硫酸钴大厂春节期间基本未停工由于钴原料进口物流问题，部分大厂2月减少产量，部分厂家受本次疫情影响延迟复产至2月10日及以后，因此产量同比下滑47.6%。氯化钴因为行业集中度高企业数量少整体产量也不高，华友增加氯化钴产线，同比变化小，因此钴盐同比较下游下滑比例较低。三元前驱体、三元材料同比下降较多而上游钴盐和锂盐产量较高，导致其在3月库存较高，价格下滑。
年后钴盐及下游材料价格先涨后跌
2月国内钴原料进口国内物流受阻，部分钴盐大厂原料进口遇到困难，原料库存只够维持2月初到中旬。受新冠疫情影响，如宁波港口严格管理，外来人员隔离14天，增加了企业的时间、用工、运输等成本，影响了部分企业的正常开工。钴盐厂原料供给困难，对钴盐看涨惜售，部分春节未停产的三元前驱体及三元材料大厂原料库存偏紧，需要大量采购原材料，钴盐价格随之上涨，带动下游三元前驱体及三元材料价格随之增加。
3月初终端需求未起，钴原料供给充足，钴盐价格开始回调。3月中下旬，全球疫情影响，国际钴、镍金属价格下降，下游动力市场需求未有大幅增加，数码市场需求减弱，下游电池厂压价严重，带动钴盐及前驱体价格进一步下滑。
3月下旬欧美车企停产近期陆续开始复产
3月海外疫情爆发，欧美车企陆续停产，基本在3月25日前都关闭旗下工厂，此外电池厂LG化学与三星SDI、松下关闭美国工厂。 全球头部电池厂产量及出口减产。
由于海外疫情控制不如预期，各大车企复产时间又有延迟。近期仅沃尔沃、FSA部分工厂开始复产，大部分车企预计都在5月后复产，如特斯拉宣布其在5月4日复产。而日产西班牙巴塞罗那2座工厂、FCA法国普瓦西工厂、西班牙萨拉戈萨工厂、德国爱森纳赫工厂、英国埃尔斯斯米尔港等工厂还未定复产时间。
据行业客户表示，欧美新能源车企短期内较难复工，除去疫情控制车企开工外，还有终端需求不足的原因，考虑到成本问题，可能仍需延迟。乐观来看，若5月初能复产，基本影响4-5月电池需求，并影响国内三元前驱体及三元材料日韩出口。
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