记者发现，国外车企带到车展来展出的新能源汽车主要以混合动力为主。例如，雷克萨斯带来的ES-300h和RX-450h两款车型采用的都是混合动力系统；凯迪拉克
记者发现，国外车企带到车展来展出的新能源汽车主要以混合动力为主。例如，雷克萨斯带来的ES-300h和RX-450h两款车型采用的都是混合动力系统；凯迪拉克的CT6也是混动车；其他还包括宝马的530Le、X5 eDrive、奥迪A6L e-tron等皆为插电式混合动力车。
瑞银亚洲汽车行业研究主管侯延琨表认为，虽然电动车是汽车行业最终的发展方向，也已经达到了可以大规模商业化使用的水平，但它的性价比仍然不高，且今后几年性价比一直都会比较差。其中性价比不仅包括售价，也包括充电不方便等使用成本。相较之下，混合动力更有希望得到大面积普及。
“另外，国内纯电动车之所以有不错的销量主要还是源自政府现在补贴的力度非常大。而国外不像中国可以由政府补贴推动，车企都是商业机构，要赚钱。” 侯延琨说。
有趣的是，不仅这些日常出行常见的车型，类似像法拉利这样的超跑也投入到了混合动力的“怀抱”。不过与“节能环保”略有不同的是，超跑上使用电动机的优势更在于提升其瞬间加速的性能。法拉利展台的相关负责人介绍，法拉利的第一款混合动力跑车LaFerrari百公里加速只需要2.8秒。
侯延琨表示，与底特律、东京等其他车展的引领性作用不同，目前上海国际车展“卖车”的意味则更多一些。
考虑到中国又是世界上最大的汽车消费市场，国外车企携混合动力车参加上海车展会对国内新能源汽车市场格局产生怎样的影响不仅引人浮想联翩。
电池网微信
