这样新能源汽车逻辑轨迹即发展路线图就初现轮廓了，将是沿着混合动力汽车（又有轻混到重混的进步）、电动汽车、氢能源燃料电池汽车这样一个路线。总的说来，就是通过技术进步量变达到技术突破的量变，最终实现技术的替代，选择一种最为环保的技术方案。
与纯电动汽车相比，燃料电池汽车由于没有传统内燃机相关装置，将节省数量可观的零部件，或许要以万计。
燃料电池由于有更高的能源密度，氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍，5公斤的氢储量支持就可以支撑400多公里的续航里程，而如今最火的某知名电动汽车品牌的电池组要有半吨重（还没等司机上车，车上就等于已经坐上了七八个人），续航里程也不过如此。电动汽车装电池是为了有走路的电，而背负这么重的电池本身就要耗大量的电，这是图什么呢。
燃料电池汽车的充气速度也可谓神速，两三分钟即可充满能达到最大续航里程的氢气。同样是那一款知名的电动汽车，充电20分钟续航200公里，充电40分钟续航300多公里。要说等着不累，那绝对是扯着什么了。
燃料电池汽车可以说达到真正零排放，本田在电影院中免费赠送一种瓶装纯净水，竟是来源于其氢燃料电池汽车Honda FCX燃烧后排放出来的。虽然我不会喝，就像在新加坡的再生水厂，人们把下水道里的水净化后给我喝我不会喝一样，只是心理上接受不了，但不等于我不认同他们的技术，也不怀疑他们对待消费者的用心。
燃料电池汽车离量产已经不远。在美国，通用已经有一批雪佛兰Equinox燃料电池车更是积累了483万公里行程数据，并节省汽油达400多吨。今年北京车展，丰田、本田、现代、上汽等企业展示了多款燃料电池车型，部分车型已经相当成熟，整车成本呈自由落体式的加速下降，量产时间已经是指日可待。明年也就是2015年，已经被燃料电池汽车领军企业视作氢燃料电池汽车的“市场化元年”。
配套条件建设也已经起步。据一个到2013年年底的数据，全球至少已经有208座加氢站投入使用，在建和列入计划待建的还有127座。另一个是美国加利福尼亚州的数据，在2015年底之前就要设置68座加氢站，到2017年增加到100座以上。中国虽然相对较少，但在北京和上海也有了两座。
这一系列事实和数据不知您“造”吗？他们共同指向一个事实，燃料电池汽车已经离我们不远，而那时纯电动汽车却不一定真正成熟。
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