丹˙阿曼并未给出能效研发的具体金额，但给出了总体研发金额，“通用汽车每年的研发投入大约在70亿到80亿美元，当中有很大一部分用于对未来技术的开发，这部分当中还有很大一部用于未来前瞻性的技术开发领域。” 通用汽车早在2008年就成为第一批直接参与中国车用能源研究的跨国汽车制造商。
他进一步指出，通用汽车研发关注的领域将包括多方面，“比如说我们未来的一些产品线，以及电气化的技术，动力总承的技术，还有更加先进的内燃机研发等。”
而对于记者担忧的几千万辆废车处理问题，丹˙阿曼说，“从生产制造方面，我们会向零填埋的方向前进。”
通用汽车2020年战略并未主动提及公司新能源车的具体发展计划。对于产品线丰富的通用汽车，即使是新能源领域，也有多个方向的开拓，而不只是电动车。
当记者问到贝亚伦，如何看待未来10年新能源车产业的竞争格局时， 贝亚伦并未给出明确答案，只是强调，通用汽车在新能源车领域显然是全球领先的，“希望通用在各种能源领域都能有所突破”。
三大障碍
丹˙阿曼则直接指出了普及新能源车的决定性障碍——消费者需求、政策支持、基础设施建设。
丹˙阿曼说，“电气化或电动汽车在产能中所占的比例会有多少，归根到底由消费者的需求决定。我们会把电气化的技术成本降低。”
除了消费者需求，丹˙阿曼还强调了政策、基础设施的障碍。“电气化战略与整个监管的政策和环境相关，我们需要看整个政府的政策导向。同时，与基础设施的发展和技术有关，要看我们整个和电气化相关的基础设施的覆盖程度，包括一些充电设施的完善等。”
于是，记者进一步询问了通用汽车在中国享受的政策支持，得到的回复是：“在上海，通用赛欧EV可享国家地方双重补贴共计10万元，并获得电动车专用免费牌照。”目前，特斯拉尚未得到这项政策支持。
实际上，赛欧EV只是通用汽车在中国的4款新能源车之一。关于氢能源车，丹˙阿曼坦言基础设施仍是重大障碍，“氢能源燃料电池技术的挑战和我们在电动汽车领域的挑战是一样的，主要取决于解决相应的基础设施方面的问题。”不过，他也强调，通用汽车在氢能源燃料电池方面的研发投入了许多，而且拥有全球最大的燃料电池的测试团队。
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