比亚迪能否异军突起?
那么，在目前狼烟四起的电动汽车领域，究竟谁才能最终一主沉浮呢?目前，最受行业内广泛关注的依然是在国内市场上，一直执着的致力于电动汽车领域研究的比亚迪。截至目前，比亚迪已推出了纯电动大巴K9、纯电动汽车e6、插电式混合动力F3DM、秦、纯电动货车、电动叉车等。在新能源技术方面，比亚迪经过10年的技术研发和5年的产品升级，掌握了铁电池、电机、电控三大核心技术，在整个汽车行业赢得了市场先机。其新能源车品牌无论是在公共交通领域还是个人市场都得到了广泛的认可。
事实上，比亚迪被业内和消费市场普遍看好并非偶然，在技术领域的长期积淀早在多年前已助力其抢占了新能源车市场的先机。2003年，比亚迪进入汽车行业即将新能源汽车研发提上日程，并开始布局新能源汽车战略。2008年，比亚迪推出新能源汽车产品F3DM，开启双模电动车在中国针对个人销售的进程。
比亚迪在新能源产业领域实施全线布局策略，既对电池、电机、电控等新能源车核心技术重点投资，也大力研发和推广储能电站。同时，比亚迪坚持在海内外推广新能源汽车，目前新能源车销售已经进入美国、英国、荷兰等国家。营销方面，比亚迪近年来推出了“零元购车、零成本、零风险、零排放”的解决方案，不仅为公交公司、出租车公司带来了巨大的经济效益，也带来巨大的社会价值。
目前，在技术路径上，新能源汽车存在传统混动车、插电混动车、纯电动车之争。而比亚迪在这三个领域都布下了重兵。纯电动车e6已经在上海、北京、深圳、杭州等地销售。比亚迪2010年起开展大规模商业化营运电动车，至今已在深圳投入850辆e6纯电动出租车，累计总行驶里程超过1.6亿公里，单一车辆最高里程超过47万公里;在深圳运营的220辆K9纯电动巴士累计总行驶里程超过2500万公里，单一车辆里程达到18万公里。“这些纯电动车运营平稳，电池容量并未出现明显衰退。这吸引了许多城市管理者选择比亚迪电动车。”比亚迪公司董事局主席王传福说。
年度大戏：比亚迪大战特斯拉
当然，暂时领先的比亚迪也并非没有对手。特斯拉作为美国最著名的纯电动车制造商之一，已经参合进了中国日益激烈的电动汽车市场竞争，并成为了比亚迪不得不针锋相对的一道坎儿。
有人说，特斯拉售价70余万，而比亚迪的新能源车官方指导价在30万元以下，加上政府补贴，消费者花十几万元就可以开走一辆比亚迪秦。从这个角度而言，比亚迪与特斯拉并不存在竞争。但实际上，因为两者都是新能源车领域的佼佼者，代表了新能源车的不同发展模式，再加上消费者目前在这一市场的选择面还较窄，两者无可避免的还是会在品牌、市场和技术路径方面存在暗战。
不得不说，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造电动车，短时间内股价飙升至几十亿美元，堪称汽车界的苹果，给新能源汽车行业注入了新的活力和发展空间。
尽管目前比亚迪还有着巨大的价格优势，但短期内愿意在电动汽车领域“尝鲜”的，哪个不是“有钱的主儿”?而特斯拉很好地把握了这些有钱人的心理。用户购买特斯拉无外乎三个原因：外观拉风、开车速度快、舒畅、软件体验好。
造型不必说了，驾驶体验也是其他汽车所无法比拟的，特斯拉驾驶的绝大部分时间里驾驶者完全不需要换脚去踩另外一个东西;静如耳语的行驶过程、反应灵敏的大触摸中控屏(是IPAD的两倍)、和互联网永远随时连接的谷歌地图导航、能语音控制播放任意歌曲音乐的点播系统，让驾驶者宛如在开一辆移动的超大的IPAD。驾驶者还可以通过智能手机上的App远程掌握车的位置、观察充电状态、提前打开车上的空调等;另外一些新特性可以通过互联网直接更新车内操作系统软件来获得。除了追求一辆好车应有的技术性能之外，特斯拉更关注的是驾驶者的愉悦感，通俗说是拉风感。
但比亚迪秦的卖点仍然局限在节能、环保、省油这些汽车常用的卖点，强调其所拥有的双擎双模技术。除此之外，并无独特的卖点。
特斯拉还是个整合高手，其产品零部件来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的多个供应商，包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。
然而，特斯拉也未必会赢，毕竟比亚迪拥有着一条近乎完全自主创新、垂直整合的产业链，掌握了多项核心技术。目前，比亚迪的双擎双模六大核心技术全部是自主研发：包括电池及电池管理系统;电机动力总成;电控;ECU发动机电子控制单元;DCT双离合变速器;TCU·自动变速箱控制单元。此外，车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变式充放电技术，其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。以此来看，比亚迪还真未必就会输。
然而，无论如何结果谁胜谁负，比亚迪大战特斯拉绝对是今年硝烟弥漫的电动汽车市场一场不可不看的大戏!
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