从大众汽车“重构”战略发力电动化、宝马持续加码电动化，到福特转型聚焦电动化，以及丰田的全方位电动化……如今的世界汽车业，在势不可挡的电动化浪潮下，产业链创新链正在重构。这给新能源汽车行业带来了压力和挑战，也带来了机遇。
面对电动化，如何迎合发展潮流，实现更好发展，是行业面临的共同课题。为了深入探讨电动化转型浪潮下的发展趋势，5月19日，比亚迪在深圳主办了以“电动化浪潮下汽车产业链的融合发展”为主题的汽车电动化发展论坛。
电动化带来全新生活
“十几年前，我没有想到电动汽车会这么快进入到寻常百姓家，我也没有想到我每天会开着电动汽车上下班……”比亚迪股份有限公司汽车工程研究院副院长凌和平讲到，十几年来，作为一名工程师，参与和见证了中国汽车电动化的进程。曾经，行业面临的共同问题是，日益增长的燃油汽车肯定会对环境产生污染，而发展电动汽车是最好的选择，如今，新能源汽车已经成为国家战略，特别是近年来多次强调“双碳”目标，推动了电动汽车的发展。
电动汽车的研发，是一个自主创新的过程。凌和平回忆，当初在比亚迪研发电动汽车之时，研发工作从材料、技术开始，几乎涵盖了相关的所有学科，无论是电池、芯片、电力、电工等部门，都围绕着电动汽车的开发开展工作。时至今日，比亚迪已经掌握了电动汽车关键的核心技术，特别是在车规级芯片上做了很大投入，掌握了车规级芯片的设计和制造技术，至今受益匪浅。而且，既要做整车又要做零部件，是个很大的考验。但是，通过这样的工作，也实现了整车与零部件很好地融合，提高了开发效率。
至今，比亚迪已经拥有了电动汽车“e平台”，形成了“33111”电动化体系。其中，第一个“3”，是指驱动3合1，通过将电机、控制器、变速器三者高度集合，实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%。第二个“3”，是指高压3合1，比亚迪全球首创的高压系统的DC-DC、充电器以及配电箱的深度集成，可适应各种电池电压平台，重量可降低25%、功率密度提升25%（大于2kW/L）、产品成本降低43%。
第一个“1”，是指1块强大的PCB板，通过仪表、空调、音响、智能钥匙等10多项控制模块的高度集成化解决方案，尽可能减少配件，降低成本，提升稳定性，并标准化扩展应用。第二个“1”，是指1块智慧屏，搭载“DiLink系统”的智能屏幕成为比亚迪汽车的标配，其可充分保证用户使用的流畅体验，并提供多重软硬件安全保障，让车主安享智能互联的新体验，使汽车座舱真正变成高性能的互联网终端产品。第三个“1”，是指1块高性能电池，比亚迪原本就是以电池起家，所以高性能的电池也是比亚迪独有的杀手锏之一。搭载高能量密度、高功率输出、高耐寒性能、高安全性能的专业动力电池，可为用户提供长续航、高稳定性、高安全性的用户体验，同时也为新能源行业提供可靠动力。
概括地说，就是通过高度集成、一体化控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同时还极大限度地提升了驾驶者与乘坐者的体验，这无疑为未来电动汽车的发展奠定了良好的基础。
此外，经过若干年来的发展，国内的电动汽车企业，在不断提升自己能力、水平的同时，也使国外企业刮目相看。近年来，比亚迪等国内车企在电动汽车领域的一些成绩，也吸引了很多公司来合作开发电动汽车平台，如丰田汽车已经与比亚迪合资成立了电动汽车公司，一起开发新的电动汽车等。
供应链重要性不容忽视
近年来，特斯拉电动汽车出现后，掀起了巨大的电动化浪潮，而在这一浪潮中，中国的表现非常出色。
随着电动化步伐，汽车供应商的供货方式已经发生了深刻变化。“所以，现在谈的是出行生态、纵向延伸、跨界融合，而且整个汽车行业未来变成怎样的格局，大家都在思考和探索中。”博世中国执行副总裁徐大全谈到，2020年，博世中国实现了1173亿元的在华销售额，第一次在博士集团内部成了最大的单一销售市场，超过了德国。尽管去年受到疫情影响，但是中国市场的恢复非常快。
博世的碳排放目标，是到2030年将碳排放量降低15%。博世一直致力于电机、电控技术，去年又在中国成立了燃料电池研发中心，今年6月将开始生产电堆。今年，博世又在重庆成立了一家合资公司，生产新能源汽车发动机。为了满足包括中国客户在内的车企对软件开发的需求，博世成立了软件开发中心，未来要达到5000人的规模。进入2021年1月份，博世把4个与域和软件相关的事业部进行整合，成立了新的智能驾驶控制事业部。
电动化，带来汽车电子的转型，整车企业需要新的电子架构，需要独立式的控制单元变成域控制器，智能座舱、自动驾驶、域控制器和计算机将进入汽车，这是一个发展趋势。“从域内控制到跨域控制，最终也许是整车中央电脑控制所有系统。”徐大全认为，中国自主品牌汽车在新能源、智能座舱、自动驾驶方面的快速进步正成为新的标志，因此，业界对领军的中国自主品牌的发展充满信心。
与会嘉宾对“软件定义汽车”提出了新的观点。专家认为，在新的汽车电子电气架构出现以后，硬件和软件的结合非常关键。硬件包括控制器、芯片等，再通过软件实现一系列功能。其中，有很多层的软件需要开发，需要有平台来支撑，才能实现汽车的多样化功能。
电动出行、智能出行，正在改变人类社会的出行方式，站在新的历史起点上，如何看待电动化转型，又应该以怎样的姿态迎接新的挑战，值得每一家车企、供应商深思。与会嘉宾认为，汽车电动化所昭示的，是新的起点、新的使命、新的征程。
电池网微信
