经过多年探索，中国电动车已“沉睡茧中”，等待积蓄足够能量破茧而出。
近两年销量快速提升，电动车示范运行渐入佳境
2012年是“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”收官年，从中国汽车公布的数据显示，2012年，全国共销售新能源汽车12791 辆，其中纯电动汽车为 11375 辆、插电式混合动力 1416 辆。（按照工信部的规划，新能源汽车包括纯电动车和插电式混合动力，非插电式混合动力属于节能汽车不包括在新能源汽车范畴内。）
尽管销量有限，但是从增长上看，2012年纯电动汽车销量同比增长103.9%，且随着示范运营的推进，越来越多的地区和城市开始出现纯电动汽车。
以推广成效显著的北京和深圳为例，截至目前，北京和深圳已经有超过2500辆纯电动汽车在示范运营，其中深圳有780辆电动公交车。
国内知名车企们表示，经过两年的示范运营，无论在北京还是在深圳，都得到了市场的初步认可，据透露，北京市今年计划增加2000辆纯电动出租车；而个别企业在看好出租车这块市场，正在努力争取包括昆明、成都、广州、南京、广东惠州等地的出租车订单。
“公交和出租车这两个领域规模化营运的条件已经到来了。王杰认为，通过这两三年的示范推广，无论是产品包括商业模式都逐步成熟了，出租车很快就会进入市场化。
林逸也认为，纯电动汽车最近几年会很快提升，“去年是一万多辆，我认为今年会成倍增长，明年可能会更好一点。
推广模式倾向先公共交通后私人市场
截至2012 年底，我国北京、上海、深圳等 25 个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车 2.74 万辆。其中，公共服务领域 2.3 万辆，私人领域 0.44 万辆。
从数据来看，公共交通市场无疑是目前示范运营的重点。而经过企业多年的探索，在电动车的推广模式上也似乎找到了方向并且取得了共识——现阶段专注于公交、出租车市场的示范运营，待各方条件成熟再发展私人市场。
“电动车首先解决的是污染问题，公交和出租车是污染最严重的。所以我觉得目前来讲，电动公交系统化可以有效地解决环境污染、油耗、经济性等问题。”王杰认为，而且从经济性方面来讲，在公交和出租车上比私人用车更能体现。
他算了一笔账，公交车每天跑两百多公里，油耗35-40升，出租车每天跑四五百公里，油耗也将近40升。电动车一公里用电成本2毛钱，普通的燃油车一公里用油成本8毛钱，电动公交或出租车一个月能节省燃油费几千元，一年就省几万元，在短时间内就可以把电动车高于传统燃料汽车的成本忽略掉。“而私家车每天平均行驶45-50公里，经济性对私人用户的吸引力自然没有公共交通那么大，用户还要考虑过高的成本。”
而且在私人市场，受制于充电设施的不方便，还需要一定的时间去解决。
林逸也告诉腾讯汽车，目前比较适合的电动车推广模式还是以公共市场为主，包括出租车这些，不过他认为，“今年电动车肯定会逐步进入一些私人市场，不过是以项目的方式。”
基础设施和成本过高仍是主要制约因素
无论何种技术路线、何种推广模式，最终的目标都是进入私人市场普及。虽然企业一致认可现阶段电动车还不适合在私人市场普及，但是作为未来在私人市场普及的基础，基础设施和高成本是必须解决的问题，政府的推动力度起到关键性作用。
据了解，目前国家补贴每年下发两次，这对于企业而言，随着产销量的增长，流动资金占用非常大。
林逸认为，电动车年产量达到40万辆时，受众的使用成本上才能具有竞争力，成本也相对能够降低一些。那时，“电动车才可以作为商品商品化。
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