具体到各项目的电动汽车年产能，德州齐鲁汽车制造公司项目为1万辆，德州平原县恩城镇新型电动汽车生产项目为3万辆，德州陵县新能源汽车项目为50万辆，宁津新能源电动汽车项目为10万辆，而沂南县电动车产业园项目则号称力争“十二五”末形成300万辆的产能规模。
记者统计，若上述项目全部投产，山东新能源汽车年产能将在“十二五”末达到370万辆。而从乘用车产销数据来看，2013年全年，我国乘用车的产量为1799.98万辆，销量为1792.96万辆，山东省全年乘用车新车销售量为138.2万辆。
胡金星仍旧对低速电动车的发展抱有信心，“我们的产品每公里耗电量就8分钱，你围着县城开一圈最多也就两三块，要是汽车油钱也得十多块吧。虽然国家目前不认可，但人们对低速电动汽车确实有需求，现在纯电动汽车倒是被认可了，但没有市场啊。”
胡金星进而表示，目前低速电动汽车与电动自行车的发展路径十分相似。“如果硬要卡政策，现在所有上路的电动自行车都违规，因为政策规定电动自行车的最高时速是20公里，低速电动车现状也是如此，国家既然能把电动汽车划入汽车名录，我认为将来一定会出台专门的低速电动汽车名录。”
纯电动汽车市场依旧冷清
与如今噤若寒蝉的低速电动汽车企业形成鲜明对比的，是今年高调进入中国市场的美国著名电动汽车制造商“特斯拉”，在今年4月22日的北京交车仪式上，有8位车主拿到了首批特斯拉MODEL S的车钥匙，而就市场指导价而言，这款全球最拉风的电动汽车最低配售价也要73.4万元，而特斯拉所代表的正是纯电动汽车中的高端产品。
但就目前情况来看，纯电动汽车依旧不被市场看好。“目前存在两个问题，第一是技术本身还不够成熟，充电时间太长，一般锂电池电动汽车充电时间都在6小时以上，相比燃油汽车有明显的劣势，第二是目前配套设施跟不上，城市快速充电桩数量少，维修人员也很缺乏。”深圳某电动汽车山东地区经理向记者表示。
该人士称，如果没有国家的新能源汽车专项补贴，纯电动车市场很可能全面崩溃，“即使补贴后，纯电动汽车价格也与燃油汽车价格持平，虽然跑起来相对便宜，但在使用灵活性上根本无法与后者相比，目前政府和企业都没有动力做充电桩，因为车少了建充电桩根本没法收回成本，大家都想等电动汽车多了以后再建，但没有充电设备谁会买电动汽车？”
对于纯电动汽车在济南市的销售情况，记者咨询了比亚迪、奇瑞、江淮等品牌的多家4S店，得到的回复都不容乐观。“我们展出过电动汽车，但没有人买，一个是太贵，另外买了以后的维修也是问题，目前店里没有电动汽车维修人员，如果坏了恐怕要拖回总部维修。”某比亚迪4S店员工告诉记者。
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