离苹果发布会还有不到十天，外界也开始猜测苹果带给世界的将远不止CarPlay。英国《金融时报》等外媒早些时候曾报道苹果拥有一个秘密的汽车工程师与设计师团队，正在研制电动汽车。
更有消息称，苹果名为“Project Titan”的电动车项目研发中心就设在加利福尼亚州Sunnyvale的一处隐蔽场馆当中，并准备在2020年投入生产。
而苹果高级副总裁Jeff Williams近日肯定了：“汽车是终极的移动设备。”这似乎也暗示着苹果自主设计汽车的可能性。众所周知的是，乔布斯生前就曾打算开发自主品牌汽车iCar 。
觊觎者众多 门槛不低
除苹果与谷歌外，觊觎车载市场的厂商正虎视眈眈。
QNX是汽车行业普遍采用的内核软件，2011年被黑莓收购；微软Windows in the Car、Linux的Automotive Grade Linux也在发力； 就连芯片巨头NVIDIA也接连发布了两款车载平台：drive CX、Drive PX。Drive CX针对普通汽车，Drive PX针对自动驾驶汽车，涵盖了目前和未来的汽车市场。
传统汽车厂商也在车载领域跃跃欲试。宝马的iDrive，通用的On Star， 现代的Display Audio都企图在大市场中分一杯羹。
四面受敌的情况下，无论是谷歌还是苹果都需要迈过多重门槛：
第一，安全性是最大争议。
操作层面上看，以语音为主的车载系统真的安全么？语音环境下，虽然驾驶员视力保持了专注，但他毕竟是分心在同时进行开车和与车载系统互动两件事情。
网络层面上看，如果互联网车载系统能够接管总线，这就相当于让黑客不用任何物理连接，通过互联网或者蓝牙就轻而易举地入侵汽车的机会。而考虑到信息安全，各国政府也很有可能出面扶持自己本国的车企研发车载系统，抵制外来系统。
第二，汽车厂商很难交出核心控制权。
这一点很明显地表现在迄今为止Android Auto和CarPlay都无法控制马力大小，车窗车门。
第三，车载系统的复杂性远高于手机系统。
普通的智能手机使用周期大约只有几年，但大多数汽车内部的零件都要与整个汽车的使用寿命相当，约为十年。无论是设计适配汽车原件的应用，还是对汽车内部的基础设施和布线结构做出改变来适应车载系统，都是非常巨大且细微的工作。
总体来看，市场机遇总是伴随着竞争与风险。谷歌和苹果相伴相争，而代表着传统汽车厂商的大众汽车集团CEO马丁·文德恩和奔驰CEO蔡澈对谷歌苹果的“搅局”都曾表示过欢迎和排斥。或许，一个百家争鸣的环境能让智能汽车更快地落地。做大市场之后，是一家独大还是共分天下，且拭目以待。
虽然Android Auto在发布时间上晚于CarPlay，但谷歌却抢先于苹果联合多家汽车厂商成立了汽车开放联盟，定制适合联盟汽车的安卓车载系统软硬件。
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