特斯拉在中国销售的车辆是采用美国充电标准，并未针对中国充电标准进行适应性改造，这一点受到行业人士的质疑。有消息称，特斯拉方面会为车主配备转换插头，以实现在公共充电桩充电，但特斯拉充电桩要实现对其他品牌电动车的充电服务难度很大，也缺乏动力。
新闻追访
电动车主自愿共享私人充电桩
在公共充电桩建设进度迟缓的压力下，纯电动先锋车主们已经在尝试私人车主之间充电桩共享。北汽E150EV电动车主李银虎就开发了一款充电桩APP，可以在第一电动网直接下载。
“除了官方公布的公共充电网点，我们把愿意共享的私人充电桩位置也做了标注,大多留有电话供需要紧急补电的车友联络。”李银虎告诉记者，丰台区靓厂路编号E11的慢充电桩就是他家的私人充电桩，现在经常不上锁，其他车主直接插电卡就能充电。
不过，并非所有车主都愿意共享，尤其不希望家庭住址和电话被公布到网上，因此这款应用软件也面临如何保护个人隐私的难题。
另据了解，特斯拉车主也在开发私人充电桩共享平台。车主进入共享平台必须先完成实名认证、车主认证以及“桩主”认证三个步骤。车主搜索充电桩时，只能获得大致地理位置信息和桩主昵称，无法获取桩主姓名、电话等关键信息。提交预约后，平台会审核预约的合理性和真实性，向双方确认后，预约车主才可以获得桩主的实际姓名及联系方式。
私人充电桩共享，可以解决电动车主远距离出行的充电需求，非常具有推广价值。而随着电动车保有量的提升，社会停车场、商场、个性化咖啡店、饭店甚至理发店有可能安装充电桩吸引车主。
此前，市科委负责人透露，为了引导社会力量参与公共充电站建设，将允许充电桩经营者适当收取充电服务费用，收费标准正在研究。业界分析，此举将大幅提升社会停车场增设公共充电桩的积极性，破解中心城区充电设施奇缺的难题。
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