完善法规 加强监管 ■ 作之 在交通日益拥堵的现实下,电动自行车的确已成为令人头疼的安全隐患。据报道,某知名品牌电动自行车的董事长做过一次市

  完善法规 加强监管

  ■ 作之

  在交通日益拥堵的现实下,电动自行车的确已成为令人头疼的安全隐患。据报道,某知名品牌电动自行车的董事长做过一次市场调查,他伤心地发现,很多人“最讨厌的车就是电动车”,认为电动车就是跑在非机动车道上的“坏孩子”,横冲直撞、毫无章法,时而窜进机动车道,隐患丛生。日常出行中,汽车驾驶人见到电动车特别是骑车载人者,总要特别地多留个心眼,怕他突然摔倒,或者乱穿乱插。两个轮子的车,毕竟没有四个轮子稳定,加之骑车人大多未经交通法规培训,安全意识薄弱,闯红灯、逆行、超载、胡乱变道等违法行为常能逃过处罚,即使被抓到,按各地交通法规,处罚也很轻。如此,怎能不让这些“骑手”成为被惯坏的“野孩子”,成为马路安全的一块心病?其实,国外的电动自行车虽然未像中国这么普及,但管理严格,值得借鉴。

  与我国《道路交通安全法》将电动自行车规定为非机动车不同,世界上主要发达国家的交通法规都将电动自行车规定为机动车。在德国,电动自行车驾驶者首先要经过至少两天的培训,获得驾照,并严格遵守交通规则;在加拿大,电动自行车被认为是和汽车、摩托车一样的交通工具,也要受同样的交通规则制约。澳大利亚法律规定,电动自行车治理规则与摩托车相同,车辆要进行注册,驾驶者必须持有驾照并佩戴头盔,还细致地规定了必须配备可见度为200米的白色前灯和红色后灯。日本还运用科技手段,对电动车设置了严格的时速限制:当电动车达到时速10公里至24公里,电动助力会逐渐下降,时速至24公里就不得再提供电动助力,道路安全并没有因为电动自行车的大量增加而受影响。

  如果我们也严加管理,提高电动车的上市、上路门槛和“撒野”成本,势必也能起到调节作用。完善法规、加强监管,并充分利用技术手段来趋利避害,用更人性化、精细化的管理来应对挑战,让人们在安全舒适的城市环境中,更好地享受便利快捷的现代生活。

  加强公共交通建设

  ■ 郭元鹏

  首先,提高出行服务水平。骑行摩托车、电动车,说到底还是为了方便。真正能驱逐摩托车和电动车的,是到位的出行服务。这就需要加大公共出行工具建设,让出门都很方便。乘坐面的便宜了,乘坐地铁不挤了,乘坐公交有座了,就会让不少人主动放弃摩托车、电动车。

  其次,打造短距离生活圈子。摩托车、电动车出行,很多人其实并不是为了去上班,上班路途遥远,首选还是公共交通工具。采用摩托车、电动车这些交通工具的时候,多是到商业区购买东西。眼下城市越来越大了,生活也不方便了。我们的大城市更应该让生活便利起来。这就需要合理分布和生活息息相关的商业网店,买生活用品可以步行了,送孩子可以手牵手了,也能减少摩托车、电动车的出行频率。

  再次,建设自行车专用道路。虽然眼下都有非机动车车道,但是,由于难以满足需要,十分拥堵,于是很多电动车也就进入了机动车道。这就需要拓宽非机动车车道,甚至在提倡绿色出行的今天,更应该加大力度建设自行车专用车道,这是对鼓励绿色出行的最好回应。广西南宁去年专门建设了高标准的自行车车道,远看就像一块红地毯,使用的不是普通沥青,而是和赛道一样的材料。让骑车出行成了享受。试想,当骑车很享受,很风光的时候,是不是也能收到效果?

  当然,需要做的事情还有很多,比如电动车问题多发的主要原因就是生产厂家没有按照规定的速度生产,有的虽然按照规定的速度生产了,却为了吸引消费者,留下了“机关”,购买后只要拆掉“限速线”就可以一路疯狂了。这就需要城市监管部门从这个环节将“超速”电动车拒之门外。

  总之,大力发展地铁、公交等公共交通,通过改善道路、停车场等设施,降低小汽车出行的成本,逐步减少市民对电动自行车的需求,才是更科学、人性化的引导之策。

[责任编辑:陈语]

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