不过，特斯拉其高额的售价并不能满足大众化的需求，此外之前的几起起火事件也将特斯拉一步步拉下“神坛”。
据报道称，尽管特斯拉在中国市场赚足了眼球，并引发了中国车界对于电动车发展的思考，但是从本身硬件上来看，特斯拉选择的18650钴酸锂电池并不具备十分先进的技术水平，它虽然能满足较高的续航里程，但是高温状态下的稳定性要比镍钴锰酸锂和磷酸铁锂电池差。另一方面，虽然特斯拉的“千兆工厂”计划具备一定的看点并且已有松下成功加盟，但是目前在美国依然处于试水阶段，而它在中国市场的表现也远不如其在美国本土上的稳健。
在一片熙熙攘攘的热议之下，特斯拉在中国俨然更像一个富人的大玩具。
新能源汽车的突围战
众所周知，新能源汽车早已不是概念，产业化是其行业未来发展的重要方向。因此，新能源汽车市场上不可能仅存在特斯拉一家独大的局面，那么怎样的局面更加适合新能源汽车市场的发展呢？
特斯拉敲开中国高端电动车市场的大门，宝马i3、Smart电动车也都成为新兴市场的热点。从目前市场来看，车企需要开发各种适合需求的新能源汽车产品参与竞争，从而才有利于扩大市场份额。
“私人电动车市场现在还是蓝海，特斯拉的进入，希望能够打开中国市场，与其他纯电动车企一起去发展市场。”比亚迪[0.80% 资金 研报]戴姆勒新技术公司副总裁林密认为，对于这片蓝海，只能靠越来越多的产品，当产品多到一定数量就会产生质变。
“目前我国新能源汽车虽然研发取得了很大突破，技术取得了快速进步，但其产业化尚处于起步阶段，国内企业应利用外企在华发展的契机，加大产品的研发力度，吸引大批国际一流技术和管理人才，培养强大的人才队伍；建立企业间的战略联盟，共同推动关键零部件及核心技术的突破与创新，争取早日实现新能源汽车的产业化。”钟深华在接受《中国产经新闻》记者采访时指出。
腾势就是这样一个探路者。
据了解，腾势是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业推出的中国首个专注于电动汽车的品牌，专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，其目标是：“中国消费者需要什么样的电动车，我们就造什么样的车。”
在特斯拉用高端模式成功占领新能源市场后，腾势则选择了另一种突围方式：采用合资手段，取两方之所长，加大联合成功的可能性，并成为了中国市场极具发展前景的新能源车型。在新能源汽车面临批量化生产时，高端路线在国内市场显然不会走太远。因此，其产品必须沉下去，符合市场所有需求。
比亚迪董事局主席兼总裁王传福介绍，在腾势电动车的打造过程中，比亚迪和戴姆勒的分工可谓明确，比亚迪主要提供车辆锂电池、电控、电机三大核心零部件技术，而戴姆勒则提供了其在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准，以及大规模路试等方面的经验。除此之外，目前腾势已与ABB集团全面合作充电装置，以便于为消费者提供使用环节的一揽子解决方案。并且“ABB的充电设备将符合国家的标准，有快充，也有慢充装置。”ABB公司一位内部人士表示。当然，相比特斯拉的价格，腾势的售价也颇为亲民。
“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”王传福曾如此叫板。
其实，正如媒体所述，新能源是一盘很大的棋，外部环境犹如整个棋盘，给你限定条条框框，制造商犹如棋子，它的能量部分决定棋局的输赢，而真正掌控棋局走势的人，是国家政策，补贴机制，消费扶持以及资本的市场化等各种外部因素。
因此，有汽车业内专家指出，新能源汽车制造商“走量”更应“走心”，必须打造拥有核心技术和成本优势的新能源汽车，才能打动消费者和政策制定者。
电池网微信
