要设计好最拟合的商业模式，就必须先依赖最实际的数据分析。所谓的大数据应用，应当首先来自于对目标人群使用习惯的分析和研究，是商用还是私用，是家庭第一辆车还是备用，驾驶距离是每日100公里还是300公里——大数据最该受用的地方原本在此。唯其如此，受科学精神熏陶影响最大的才不仅仅是经济，而是人们尤其是管理者们决策某项行为的本能反应。
另外在政府的公共管理层面，也应当给予更多创新空间。德国政府在坚持不给更多优惠的同时，却准备开放市内交通的公交专线BRT通道给电动汽车，同时也划出更多的免费停车充电位给电动汽车。这些政策一方面释放出非常明显的信号，即购买电动车得到的是便利，而并非廉价的实惠;同时另一方面展现的也是对其它行业的互动与刺激——柏林的公交公司计划把全部巴士换成电动车，也把每个停车站都修建成可供短时无线充电的中继站，整个计划庞大也充满新意。
除了鼓励普通民众体验电动汽车外，德国政府还鼓励公共市政部门和物流运输企业使用电动汽车。比如德国邮政，就开始试验将电动汽车用于邮政运输当中，同时实验如何配置充电站，如何确定充电桩数量，如何进行最优化充电策略，如何兼顾物流时间表等。同时，像电气巨头西门子公司，也在德国环境自然保护及核安全部的资助下，开发新一代的eHighway模式。这种模式通过在主要交通干道上架设类似于电气铁路的架空线的方式，为特制的混合动力货运卡车充电。通过激光探测技术，使货运卡车识别架空线，并自动转化到电驱模式。这不仅可以大量地减少货运汽车的二氧化碳排放量，也是货运交通电气化的一个很好的尝试。
所以一旦在家用、商业和公用这三个层面都把电动汽车产业激活，人们的整个创新热情必然会瞬间爆发。人们最终会发现：在这个行业里，最需要的恐怕不是一两个有名的制造商，或者灯火辉煌的4S店，而是围绕着电和动可以提供完整解决方案的无孔不入的运营公司。
这一切在特斯拉公布了他们的“能源墙”计划之后让人们恍然大悟。以特斯拉为旗帜的电动车与其他类汽车或者一般电动车最大的不同实际上是：特斯拉提供的不是一辆车，而是一个解决方案。
很多现代商业公司已经悄悄地发觉并完成了这样的转变：从产品提供者到解决方案提供者，以最大程度地提高用户体验并吸牢用户黏度。就电动汽车而言，在去掉了油箱发动机等机械装置之后，就必须使用电子方式来控制各部件。这就意味着，车内的电子驾驶系统和车外的互联网服务系统，将组合成为一个完整的系统，对用户提供服务及增值服务。
汽车互联网化的革命
德国最大的驾车者俱乐部ADAC在最近一期的车评杂志中预测，以电动汽车为首引发的整个汽车世界的互联网及物联网化，将是接下来10年人们看到的最波澜壮阔的行业转变。比如方兴未艾的4G通信网络，在处处有WIFI的今天，其未来最大的实用之处就是放进车内，把汽车变成一个大的智能手机以拓展人类的外部互联。这样无论是车内的操作系统的开发与更新，还是网站设计、社交通讯、购物导航，现在已存的互联网生态圈必将围绕电动汽车进行改变。
在人们平均每天都会在汽车上度过超过30分钟的今天，电动汽车将联手4G甚至5G通信系统成为新的互联网入口端而重新分割竞争格局，而充电站也将成为如苹果专卖店一样的演示窗口和服务中心，甚至形成专业的电站管理系统：与所有入网的汽车通讯并监测电量、预估充电可能或预留充电时位、驾驶安全评分系统并与保险结合、刷新汽车软件同步工作文档等等。
电动汽车如果要获得人们接受，唯一的原因只可能是它比传统汽车更好。对于电动汽车制造商而言，所要做的当然不能只是把油箱去掉换成电池，然后打上标签坐领补贴;而是实实在在地去创新，去击败宝马奔驰会冒烟的座驾，尽管步履维艰，但取胜的希望来自于更多人的加入和付出，而不是“我比你便宜”或者“划算”这样丝毫没有蛊惑力的宣传。
从这个角度来看，目前的电动汽车从业者实在是应该用更高的眼界来看待这场革命，并不能仅仅把眼光集中在电动车的续航里程和充电桩的数量上，而应看到一种全新的共享经济商业模式。比如电动车的Nightlife问题。电动车发展比例到达一定程度后，需求和用户粘合度都提高，这个时候人们就会发现：到了晚上，附近的车虽然很多，但是大多电力都在50%以下。这个时候如何驱动人们从其它地方开着满充电力的车赶来救场，是一个具化的创新点。提供一个Afterwork的特价欢乐时光，也许就可吸引那些白领们带着疲惫的身躯和满充的电动车从写字楼赶来---但这，是一个系统工程。
德国不少分时租赁公司就在这一方面走得更远，比如柏林几家公司都推出了项目，帮30%之下的电动车充电，可以赠送免费时间，去抵消每分钟30欧分左右的边际成本。那么这种情况下会不会出现一个雷锋，整天帮人充电赚积分，很值得探讨。
从以上这些我们即可窥视出电动汽车产业发展折射出的“互联网+”时代精髓：以前的确是人和人之间的互联，现在开始是人和物之间的互联、物和物之间的互联，到最后就是人和物和人的各种紧密互联。而这之中，电动汽车作为最百搭最跨界的行业，理所当然需要更多的突破。
廖宇
德国华人新能源协会主席，德国柏林东德电网公司新能源项目主管，曾工作于苏州供电局、西门子智能电网部项目管理中心项目经理。2002年前往德国留学，2005年毕业于德国卡尔斯鲁厄大学能源工程硕士。主要工作领域为新能源数据分析与可视化、电力交易监管、智能电网及自动化控制系统。“南方能源观察”“新浪财经”“财新·无所不能”等知名杂志专栏作者，2013年即撰文判定能源互联网的到来，是知名的能源互联网作者、爱好者和推动者。
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