亟待标准、观念、成本破题
物流行业一直以来被认为是“低技术行业”。到目前为止，也鲜有企业在信息系统建设、物流技术发展、物流工具的各应用方面都具备突出的表现。并且，从行业角度看，智慧物流的建设过程中仍面临行业标准未统一、观念难形成、成本高的问题。
“我觉得我们刚刚进入智能物流的原始社会。”汇通天下CEO翟学魂说，就好比人类从树上下来之后，第一件事是先搞工具，把自己武装起来我才能打狮子。而在物流行业里，过去我们所做的运输、仓库，我觉得都是没有数据的工具，所以相当于人类还没有进入用工具的阶段。
传统的快递“四联单”已逐渐被“电子面单”取代。电子面单被认为是物流行业的“信息基础设施”关键，可以自动串联发货商家、送货快递公司、与收货消费者以及干支线路的数据信息。快递用上电子面单，一个包裹才能在上亿件包裹中被识别、处理、配送。通过数据的流转，电子面单系统可对快递路线进行一系列优化。
韵达快递CIO杨周龙表示，电子面单有千种万种好处，可是在推行的过程中，基本上有1／3的网点勉强接受，1／3的网点是观望，1／3的网点直到现在根本不理你，哪怕多智能，观念的改变仍旧是一个漫长的过程。
杨周龙还表示，推行自动化设备，成本也是问题之一。几年前他们就一直想做智能化流水线，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行业在推行智能化流水线的动力也不足。
“各物流企业之间数据分割，仍需要打通。”童文红认为，智慧物流首先要做最基础建设的工作，需要数据标准的建立、电子面单标准的建立、智能硬件的标准建立。
不过业内人士也提出，大数据和新技术的挖潜空间很大，大量闲置的运能和仓储空间将会被提升利用率。未来物流的形态也将非常有想象力，比如企业和个人的空置房间可以成为一个散点仓库，个人车辆或出租车成为特快或同城快递的运输车辆等。
随着电子商务行业体量的不断膨胀，智慧物流势在必行。业界已经从只关注自动化到整体智慧体系建设的理念转变，但无论是从“硬件”的技术上来看，还是“软件”的协同性、共享的考虑，离真正的智慧物流还有一定距离。整体来看，智能物流只是刚刚起步，未来还有很长的路要走。
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