（六）专业知识培训缺失
在电动汽车的基础设施建设中，很大一部分从业人员缺少电动汽车相关专业知识。以某项中德汽车项目为例，安装充电桩的施工人员甚至是几个农民，完全不具备电动汽车相关专业知识，装出来的充电桩不仅不规范，在安全上也存在重大问题。在整车销售中，对于消费者也没有针对电动汽车的安全知识方面的专业培训和资料。
3、提高电动汽车安全性的建议
安全是新能源汽车的发展之本。从电动汽车动力系统的特殊性、基础设施的联动性和市场应用中的实践经验来看，加强电动汽车安全，减少各环节中存在的安全隐患刻不容缓。
（一）保持市场理性，加强质量建设
近年来，我国电动汽车的发展取得了良好的成绩，但是在加快发展的同时也不能忽视安全问题。企业在面对政策利好时应保持冷静，不能盲目进行数量的扩张和产能扩大，而对安全问题、技术问题有所放松。一旦在质量控制管理等方面上放松，加上技术成熟度不够，会加速扩大问题的出现。
因此，无论是整车、零部件还是基础设施，都不可盲目建设，相关企业应高度重视产品质量和安全问题，严格执行国家标准，进行安全性测试，对于出现安全事故的产品应及时召回、整顿。另一方面，政府要制定、完善相关考核标准，让产品质量有标准可以参照，并严格进行认证和检测，规范对新能源汽车安全的管理。
需要特别注意的是充电设施方面的建设。由于电动车充电时着火会造成连环效应，一辆车起火很有可能造成大面积的损失。一旦出现大型事故，对于电动汽车整个行业的发展是致命的。因此大型停车场和地下车库的充电桩建设及安全问题要慎之又慎。
（二）重视技术创新，促进产品迭代
在现有电池技术上，不仅要加强电池本身的安全性，即电芯本身的电化学特性带来的安全性，还要强化电池管理系统的保护功能，加强电池的安全性测试。另外，由于电动汽车的特性，电池使用时间长、充放电次数多，在电池设计和安全性测试上还要考虑到电池全生命周期范围的安全，避免因电池老化造成相关的安全事故。
在新电池技术研发方面，要将精力主要放在技术攻坚上。不能盲目提高现有电池的能量密度，电池的能量密度越高，将来出的问题就很可能像原子弹一样，体积小、伤害大。因此一定要兼顾能量密度和安全性，在保证安全的基础上进行研发。在研发过程中，不能只关心产品是否能通过安全性检测和相关标准，而应该重视如何设计好产品、最大程度地实现电池安全。另一方面，政府和企业要在资金、技术和时间上进行长期投入，用于安全性更强的新一代电池的研发乃至全固体电池的研发，通过更新迭代产品，保证电动汽车使用的安全。
（三）加大监管力度，建立监控体系
目前，我国在传统汽车领域对于整车厂的监管相对来说比较健全，在新能源领域虽然监管的条目比较多，但是不够具体、不够充分。在监管过程中，不能仅针对某个环节，而应该对整车管理和控制进行体系监管。
对于零部件和充电设施来说，随着使用时间的增多，将来会出现设备老化和部件损坏，长时间充电带来的安全隐患将进一步加大，尤其是充电过程中的安全事故，将造成范围更大的影响。因此，对于充电设施安全的监管极为必要。
对于电动汽车安全问题，应建立一体化的防控体系，预防为主、多级联动。对于电动汽车行业的各个方面、各个环节要实现“检测——预警——控制”的监控链，做到实时、有效、多级联动的系统化防控体系，防控体系的各个环节都应发挥作用，不能流于形式。
（四）政府部门应加强协同，完善相关政策
电动汽车的发展推动以四部委为主，同时涉及住建、能源、电力等多个政府部门和系统，在加强电动汽车安全问题方面，也需要各个政府部门协同合作，完善相关标准和监督问题。对于政府部门而言，应该派专人或专门的部门对电动汽车安全问题进行系统了解和研究。
在安检方面，动力系统是电动汽车安全的重要部分，完善电动汽车的相关安检措施也极为必要。另外，对于电动汽车安全性问题还应继续进行系统讨论，并形成反馈和报告，引起相关部门的重视；在未来的交流中，应加强和政府部门的联系，通过政策规范，保证电动汽车行业的有序、安全、稳定发展。
（五）重视人员培训及应急措施处理
在人员培训上，要加强我国电动汽车行业从业人员的知识储备完善和职业资格提升，借鉴国内外企业的成功经验，对相关人员进行系统培训和资格认定，获准之后才可上岗。另一方面，要加强在市场层面的科普宣传，对司乘人员、社会群众进行电动汽车安全的专门辅导，制作安全手册，加强对安全知识和意识的普及。
在整车设计尤其是大型客车的设计上，要合理设计乘客与电池组的隔离，一旦电池起火，要做到火势会被控制在电池箱内，或延缓燃烧速度，保证车内乘客有足够的时间逃生；同时还要安装灭火装置，一旦发生火灾可迅速控制或延缓火势蔓延。
除此之外，还可效仿国外经验，引入保险机制，与国内保险公司商谈合作，在事故发生之后尽量减少损失，获得一定保障。
电池网微信
