氢燃料电池汽车也有缺点
首先在于基础设施。氢燃料电池汽车与纯电动汽车，都存在相同的问题。五十步笑百步，只是看谁笑到最后谁笑得最好。
菲亚特公司不看好燃料电池汽车的一大原因就在于，氢气的贮藏与运输是个难题。
而大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂（Shigeru Shoji）同样认为，燃料电池汽车所需的基础设施造价高昂。因此，燃料电池汽车可能在补贴高达28500美元的日本实现腾飞，但在别处也许不会有类似的发展环境。
而纯电动汽车，可以借助现有的四通八达的电网，而氢燃料电池汽车还得重新建立足够密集的加注管网。就这点来看，似乎纯电动汽车占了上风。
此外，燃料电池所使用的铂金类催化剂，价格昂贵且可能对环境造成伤害。其动力系统的使用寿命也有待提高，而氢燃料电池汽车的整车价格需要降低。
与此同时，部分专家学者认为氢燃料电池汽车或并不节能。利用天然气、煤、石油或者电解水制取氢燃料，似乎是多此一举。
纯电动汽车也曾被唱衰
反过来，唱衰纯电动汽车的也大有人在。
丰田汽车公司的执行副总裁内山田武指出，“由于在续驶里程、价格成本和充电时间等方面的不足，纯电动汽车将永远不会完全取代传统汽车”。
而沃尔沃汽车公司前总裁、CEO雅各布亦曾表达了类似的观点，“如果你的手机电池电量不足，你将会感到沮丧。如果这样的事情发生在拥堵道路中的纯电动汽车之上，那么情况会更糟糕。我不认为纯电动汽车前景巨大，虽然有其优势，但不会大面积普及”。
与此同时，一些专家学者认为纯电动汽车或并不环保。
在他们看来，在“肮脏”的煤电语境下，纯电动汽车不一定比传统汽车的二氧化碳排放低。
站在什么山头唱什么歌
纯电动汽车与氢燃料电池汽车各有千秋。仁者见仁，智者见智。
各大汽车公司者出现了“看衰”和“力捧”两种截然不同的态度，这很正常。都是基于自己所最擅长或押宝的领域说话。比如，同样投入巨资、全力以赴，但丰田瞄准的是氢燃料电池汽车，而大众则聚焦的是纯电动汽车。
桃然之父认为，纯电动汽车与氢燃料电池汽车孰胜孰负，现在看来，还难分仲伯。战略的制定，应避免“把鸡蛋放在一个篮子里”的风险。
我国的购置税减免政策体现了既重视纯电动汽车又重视氢燃料电池汽车的思路。
自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。按照购置费是车价扣除增值税后金额10％的公式计算，一辆在补贴之后售价一二十万元的国产电动汽车，可以获得1－2万元的税收减免。
在“纯电”战略导向中，重视纯电动汽车开发的同时，同样注重研制氢燃料电池汽车，体现了新能源汽车路线的多样化和稳妥性。
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