近日，一篇《电动车普及过度反成患 挪威交通拥堵加重》报道引起了笔者的关注。文中提到，当前大多数国家政府都在大力推广电动车，以降低污染和石油资源消耗。但倘若普及过度或者规划不当，则可能适得其反。它以一向被视为推广电动车的典范国家——挪威为例，指出电动车数量增多带来了交通堵塞等麻烦。
对此说法，笔者不敢苟同。众所周知，推广新能源汽车的根本目的在于实现节能减排。为有效缓解能源和环保压力，推动节能与新能源汽车发展，逐步取代传统能源汽车，是全球汽车产业的共同目标，我国也不例外。
然而，电动汽车不是万金油，它对于节约能源和改善环境可以发挥出积极作用，但不可能解决汽车带来的所有负面问题。比如交通拥堵问题，解决这一问题依靠的是政府有关部门科学的城市规划和完善的道路交通设施建设，电动汽车作为交通工具，显然无法承担起这一重任。如果因此把交通问题归咎为电动汽车的普及，显然有失公允。
细看该文，可以发现，挪威之所以造成交通拥堵，是由于政府在推广电动汽车时，除了免征购置税、增值税，享受市区免费停车、免费充电等优惠政策外，还允许电动汽车进入公交专用车道行驶。由于电动车数量增多造成了公交专用车道交通堵塞，尤其是在交通高峰时段。为此，未来挪威有可能禁止电动汽车进入公交车道。由此可见，所谓的交通拥堵是由于政府在政策推行之初考虑不全面引起的。
从国务院办公厅7月份发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中可以看出，未来我国有可能实行差异化的新能源汽车交通管理政策。目前，我国不少城市都采取限行、限购的措施缓解城市交通压力，但往往对电动汽车“网开一面”。这也正是试图通过政策引导，将消费者的购车注意力从传统汽车分流到节能环保的新能源汽车上。不可否认，今后伴随电动汽车市场保有量的增加，如果没有合理的城市和道路规划，交通拥堵这一棘手问题非但得不到解决，甚至还会加剧。然而，这决非电动汽车之过。
挪威的电动汽车之“患”给我国政府部门提了个醒，在扶持政策密集出台，各地政府大力推广普及电动汽车时，一是不要将电动汽车当做包治环保、拥堵等城市病的万金油，二是政策的设计要有系统、长远的规划，不能“头痛医头、脚痛医脚。”
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