事实上，像比亚迪在纯电动汽车方面做得较好，电动出租车已经运营多年，而电动大巴还走出了国门。也有一些企业的电动出租车、公交车，在当地投入了
事实上，像比亚迪在纯电动汽车方面做得较好，电动出租车已经运营多年，而电动大巴还走出了国门。也有一些企业的电动出租车、公交车，在当地投入了运营，创立了较为良好的口碑。
但百尺竿头更进一步，新能源汽车要想在城市公交、出租和城市物流配送领域获得青睐，还需要进一步提升车辆的安全性、耐久性。
城市公交车、出租车、城市物流配送车以较高频次在人口密集的城市核心区域路段行驶，其安全耐用与否，直接对整个城市道路交通体系的正常运转造成极大影响。
整车企业的新能源汽车技术进步，离不开产业链的支撑。须重视核心零部件研发。整车企业和零部件企业技术攻关，彻底解决电池能量衰减快等问题，让城市公交、出租和城市物流配送公司愿意买、乐意用。
而管理部门也有必要树立产品技术门槛、严控推荐目录，使那些性能优良的产品拥有用武之地，树立用户对新能源汽车的正面印象，扩大新能源汽车的市场接受程度。
对于新能源汽车厂家来说，可以灵活的采取“以租代买”或“车电分离”等商业模式，主动承担电池使用寿命短和后期维护等问题，降低购置门槛，打消采购方的顾虑，赢得足够信任和逐步打开市场。
《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 (征求意见稿)》还提出，要积极协调同级财政部门，制定本地区新能源汽车推广应用的支持政策，参考国家补贴标准，给予相应的配套资金支持，主要用于新能源汽车购置补贴、贷款贴息、推广应用宣传及科研补助等方面。
这些都是新能源汽车推广的必要条件，而非充分条件。笔者认为，交通部未来5年内在城市公交、出租和城市物流配送领域应用30万辆新能源汽车的宏伟推广计划，最终还需要依靠技术的进步来实现。
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