围城容易克城难！ 说到底，还是固定停车位的问题。在大城市，有固定停车位的车主只是极少数，而且往往非富即贵，或是特权阶层。对于这样的人群而
围城容易克城难！
说到底，还是固定停车位的问题。在大城市，有固定停车位的车主只是极少数，而且往往非富即贵，或是特权阶层。对于这样的人群而言，10万元以下的众泰、北汽、江淮之类的国产纯电动汽车完全看不上眼，20多万的晨风仍然不是他们的菜，至少得是宝马i3和i8、特斯拉等豪华纯电动汽车才可能入得法眼。很显然，纯电动汽车的推广不可能主要仰仗高端，纯电动汽车也不应该仅仅是富人的玩物。更为广大的一般城市消费人群才应该是新能源汽车推广的主要目标人群。
而对于普通城市消费者而言，同样也不会选择纯电动汽车，因为，没有固定车位，就没有专属充电设施，充电焦虑，总会挥之不去。那就宁愿多加一点钱，选择像一台上汽荣威550，或是比亚迪秦这样的油电混合动力车型，不用每天充电，甚至即使长时间不充电，依然能够到处跑，完全可以满足日常用车需求，不用担心续航里程问题。而且，混动无论如何还是会比传统燃油汽车要省油得多。
因此，“混动进城”，与其说是油电混合动力的技术路线胜利，还不如说是纯电动汽车在大城市的无奈。
或许这就是目前最为现实的“中国式新能源汽车推广路线图”，概括地说，就是“混动进城，纯电下乡”。其中有着几多必然，几多无奈，但，我想更多的还是希望，是中国新能源汽车大规模市场化推广的希望。
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