在乐比自行车有限公司马尾厂区，记者见到一款折叠锂电池电动车。从外观上看，它类似于折叠自行车，后座没有庞大的蓄电池，电机中装入了离合器，在无电时，也可靠踩动车轮行驶。
“当前，大部分电动车都采用铅酸电池，而一组小容量的铅酸电池重量就有15公斤，给车架和电机留下的重量空间只有20多公斤，对企业而言，生产难度非常大。”该厂厂长傅瑞武告诉记者，锂电池重量只有3－5公斤，内置于电动车内，与铅酸电池车相比，无需那么大的车身来承重，整车重量不超过20公斤，且更加环保、节能，电池使用寿命也更长。
不过，市场对这种新型锂电池车的接受度依然有限。“去年开始，公司转型生产锂电池电动车，但目前月产销量还达不到100台。”傅瑞武说，这主要是由于锂电池较贵，而电机功率和电池容量又相对较小，消费者更青睐续航能力高的铅酸电动车。
锂电池车的生产技术尚未成熟，也影响着它的普及和推广。目前，福建电动车生产企业中只有乐比、万利达、凯达等3家企业生产这类电动车。为此，《福建省非机动车管理办法》 特意指出，要鼓励生产、销售使用锂电池等为动力驱动的环保、轻便助力自行车。
“更环保、更低碳是今后电动车行业发展的重要方向，但消费者对简易电动车的接受和认可需要一个过程。”林曦认为，当前我省有300多家自行车俱乐部，可以通过发展骑行文化，向消费者倡导绿色出行的理念，带动福建电动车产业转型升级。
【采访手记】
需要政企共努力
记者 吴洪
长期以来，各地对电动车行业的疑虑，主要围绕行车安全及电池污染两大方面，出台了许多限行或禁行的条规。现实生活中，电动车作为许多老百姓出行的首选方式，消费者又希望它快一些。如何解决其间矛盾，规范电动车行业发展，需要政府部门和生产企业共同努力。
对政府部门而言，应当疏堵结合。在执行相关政策的过程中，给予电动车企业一定的鼓励和奖励，推动其转型升级，并引导群众购买适宜的电动车。例如，几年前福州就以补贴的方式，让消费者换购达标电动车，一定程度上规范了电动车市场的发展。
此外，目前电动车主要实行产品目录管理制度。业内人士呼吁，有关部门应统一全省电动车的目录管理，如果各地目录不同，同一批次的产品在某地被准入，在另一地则有可能成为超标车，这既不利于电动车企业的生产与报批，也容易造成市场管理的混乱。
对企业来说，一味寄望于政府部门放宽执行标准，不如在生产技术、产品研发、市场拓展等方面下功夫，提高电动车安全性能，使用更环保的新能源，并进一步提升电动车品牌知名度，用行动赢得口碑。
危机有时也是转机。即将施行的禁行令，被许多电动车业内人士看作一次行业洗牌的机遇，也让电动车生产企业开始认真思考转型之路。我们期待福建电动车行业“转”出一片新天地。
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