对于电动汽车无线充电，目前最大的问题是能量转化效率。相比线缆充电，无线充电有大量的电能在BCU（基座）与VCU（车载端）的传递路径中，被转换为了热能。效率大打折扣，大约只有40%左右。
高通的电动汽车无线充电系统（WEVC）
举个例子，以日产Leaf电动车为例。该车电池组有24kWh，如果用无线充电，以20kW的功率，最快需要1个小时。这看起来也可以，但中间会损失很多能量。其实，无线充电由于没有中间介质，理论上在理想条件下，充电效率应该要比线充高。线充得效率一般在70%-80%。而目前已经有公司展示了效率高达98%的无线充电了。
回到高通Halo上来。对于无线充电的研究，无疑会让高通在车厂方面有合作筹码。宝马i8安全车，就是高通高管去“案例”宝马高管的结果。虽然距离大范围民用还有一定时间，但在特定场合无线充电已经可以发挥作用。比如Formula E，其赛道底部完全可以铺一条无线充电基座。这样就不用来回换车了。因为一辆电动F1电量只能跑20分钟。
黑莓：CarPlay其实是站在我们的肩膀上
苹果的CarPlay问世时，媒体曝光了其跟黑莓的合作。因为CarPlay签约的车企，基本都是黑莓旗下QNX系统的客户。所以苹果与黑莓，联合开发了CarPlay。宝马、奥迪、沃尔沃、现代、法拉利等，绝大部分汽车品牌的车载系统，都是基于QNX系统打造的。
奥迪的这个TFT仪表盘，就是基于QNX的Car Platform架构研发的
QNX在车载系统的市占率，已经超过70%。领先于微软的Windows Embedded Automotive，以及Linux。此外，微软的WEA平台的主要客户福特，也要转向QNX平台。
这个Car Platform，是QNX的一个车载娱乐信息系统方案。它包括QNX Neutrino实时系统、移动通讯模块、降噪系统、可支持Qt与HTML5的HMI（人机界面）方案。奥迪的全新TFT仪表盘，为QNX这个平台做了很好的广告。
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