由于美国和日本对电动车的扶持力度较大，发展时间较长，在目前的电动车竞争中，德系车企呈明显落后趋势。数据显示，2013年日本售出了1.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，美国则售出了9.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。而在同一时期内，德国只销售了3200多辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。从单一车型看，通用Volt、日产Leaf、美国特斯拉Model S等年销量都达到了2万辆左右。在专利方面的差距也是显而易见的，德国慕尼黑专利律师事务所的一项研究曾经表明，日本制造商掌握了2006年以来全球新能源汽车和汽车零部件领域的3/4的专利。
“不想做抢跑者，但要做行业领导者”，大众汽车对于新能源的态度正是德系企业整体心态的真实写照。而随着中德电动车充电标准的统一，“大众们”正在逐渐接近这一目标。
“汽车企业之间的合作，中国跟德国合作的范围应该最大，而且相对于美国车，德系车在中国老百姓心目中的口碑、分量、份额都高于美系。基于这种考虑，现在德系车的很多企业都在发力于新能源汽车的设计、制造，奔驰、宝马、奥迪都在全力推进新能源汽车的计划。在这种情况下，中国与德国有着合作的前期优势，两国率先统一电动车充电接口标准，应该过渡会比较顺畅。”中汽协副秘书长罗磊认为。
“接入中国的电动车充电网络是宝马的战略之一，一个共同的接口也是大势所趋。”宝马中国[微博]方面表示。奔驰中国相关人士也透露，奔驰电动车已经上市，该车使用自带的充电设备，非常期待中德充电标准的统一，将配合双方标准统一进行接口调整。而大众至2016年在华投资将达140亿欧元，其中约2/3将用于电动汽车的研发，其电动版electric up！也将在今年年内登陆中国。
“来到中国，提起电动车，就肯定会提到充电接口问题”，默克尔在致辞中说道，“有些接口跟欧洲标准相似，有些则是更接近日本标准。”“我们需研发一个共同的接口标准”，在提到如何解决这个问题时，默克尔补充道。
“来得早不如来得巧”，七次访华的默克尔无疑更了解中国的国情，一向严谨的德国人这次终于用了巧劲儿。
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