事实上，共享汽车若想实现真正意义上的共享，那么信息的共享是至关重要的，甚至可以说是推动分享经济发展的基础。此前，广州市已经出台了《共享汽车（分时租赁）“不良信用”共享管理制度（试行）》，将把一系列不良行为纳入“黑名单”当中。租赁期间注册资料的真实性、费用支付、交通违章处理情况、车辆停放、预约爽约等信息，都将与诚信系统挂钩。
而《意见》的推出，则进一步强化了共享汽车行业的信息共享化，从而能有效规避行业内的不当行为，打破信息孤岛，以促进行业的良性健康发展。
■有效监管促使共享汽车发展步入良性循环
除了为共享汽车的发展开路以及促进信息分享以外，《意见》还提出要切实加强对分享经济领域平台企业垄断行为的监管与防范，营造新旧业态、各类市场主体公平竞争的环境。付强告诉记者，形成规模效益是目前共享汽车公司所期待的，但不乏存在部分企业，为了追求所谓的规模，进行盲目扩张并进行虚假宣传。而实际上，在部分城市的车辆投放仅有几辆，并没有实现真正意义上的共享，反而影响了用户的实际体验，扰乱了行业竞争秩序。
因此，《意见》的推出，也将对共享汽车行业内存在的违法竞争起到一定的打击作用。黄春华告诉记者，目前国内注册的从事共享汽车业务的公司已经达到400多家，实际投入运营的也有130多家，但形成较大规模的屈指可数，还谈不上垄断，基本上是百家争鸣，百花齐放的状态。
黄春华表示，虽然截至目前EVCARD已经进入了29座城市，但是还没有形成一家独大的规模，而且环球车享希望能有更多的伙伴参与进来，通过“众人拾柴”的方式将共享汽车这块市场真正做起来。
黄春华认为，真正的共享一定是经过多方努力的，他希望能够逐步将共享汽车纳入公共交通的延伸部分，这样更多的用户才能真正参与到共享汽车的体验当中，但这并不能由几家企业来完成，需要各个层面的参与。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良则认为，《意见》的推出对于共享汽车而言是个利好消息，但他也表达了自己的担忧。他告诉记者，目前国内的共享汽车还没有进入真正的竞争阶段，等共享汽车逐步成熟以后，是否会因为一些外部原因，使其发展受到阻碍，希望地方政府能够依照政策精神，给予共享汽车以真正自由的竞争环境，切勿“把经念歪了”。
的确，目前针对共享汽车业务的发展，各座城市都逐步推出了自己的规则，还没有出现统一的规定，《意见》的推出能够在一定程度上对共享汽车的发展起到监督作用，但实际的执行，还需要各个地方政府的努力。
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