但是，随着政策力度的加大，中国的新能源汽车市场的开放程度也在增加，就像此次的“意见”首次将燃料电池汽车纳入了新能源汽车发展方向之中。这对
但是，随着政策力度的加大，中国的新能源汽车市场的开放程度也在增加，就像此次的“意见”首次将燃料电池汽车纳入了新能源汽车发展方向之中。这对于以日系车企为首的传统汽车豪门便意味着机会。全球最大汽车市场的中国，其新能源汽车市场的潜力可谓巨大，对于豪门们的诱惑必然不小。
“市场之手”掌握决定权
日产欲抢占中国两成新能源汽车市场份额
尽管国内外车企间仍存在着财政补贴的差距，但随着时间的推移，这种差距必将不断缩小，直至消失。毕竟政策红利只是起到引领、推动的作用，长久来看，决定权依然在“市场之手”上。届时，传统汽车豪门发展时间早，技术成熟度高，售后完备的优势则将显现无疑。要知道，无论中国还是德国，在电动车持有专利上，都远不及日本企业，日企占据着电动车和电池90%的有关专利。
日前，日产在华合资公司东风汽车(600006,股吧)有限公司总裁关润表示，日产看好电动车在中国市场的发展前景，并计划占领20%的市场份额。他进一步表示，今明两年将是决定电动车未来走势的关键时期，为达成该目标，日产将通过启辰品牌在华推进电动车本土化生产。
据悉，启辰旗下首款纯电动车晨风将会在9月8日上市销售。根据之前消息，新车预计售价为28万元左右。该车享受完国家新能源车补贴，外加从9月1日起享受购置税免征之后，成交价格将会在20万元以下。如若，启辰能够让中国消费者享受到与美国消费者同样的产品，其竞争力或将是不容小觑的。
在传统汽车领域，自主品牌正在遭遇着“十连降”的困局。新能源汽车方面，传统汽车豪门们也已兵临城下，留给中国车企们“弯道超车”的时间已然不多。如何提升新能源产品技术水平，如何一揽子解决消费者所需将是中国车企必须尽快攻克的难题。
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