未来电动车如果流行，需要各个厂家大规模生产电池，来应付充电时间长的问题，到一个充电站就可以马上更换一块电池，而缺电的电池可以继续在充电站处充电，充满之后给下一位需要的车主使用，更换电池时间短，这就像加油一样方便，无需等候太长时间。
但就如同手机电池一样，各个品牌生产的手机电池千差万别，而且规格不同，因此不同品牌的手机电池无法互相通用。同样，充电站也会面临这个难题，究竟该给车主们准备什么车型的什么型号的电池呢？中国相关政府部门应该及时及早制定出统一汽车电池规格标准，如果所有电动车电池规格统一了，就解决了很多充电难的问题。如果充电难这些问题一一解决，那么中国距离电动车的普及也就不远了。
[车主调查]
仅两成受访者能接受20万元以上电动汽车
新能源车在佛山等中小城市的市场潜力如何？目前存在哪些瓶颈亟待解决？近日，南方都市报佛山汽车版在本地车友群推出新能源车调查，试图找出新能源车未来的发展方向。
截至7月22日，有30位佛山网友参加了此次调查。据调查结果显示，10万元以下的新能源车接受度最高，有40%的网友表示能接受，其次是36.67%的网友表示能接受10万-20万元的新能源车，而价格在20万元以上的新能源车仅被20%的网友所接受。对此，一位比亚迪F3车主明确告诉记者，比亚迪秦的价格太高，不会考虑入手，“比亚迪秦电动车的售价是每辆18万多，虽然享受政策补贴，但是入手也要13万多，而普通F3的价格才7万多元，相比之下，明显F3汽油车更有吸引力。”
记者发现，在有意向购买新能源车的网友中，过半以上都是二次购车客户，即家中已经拥有至少一辆非新能源车。而这些车主中，有55%以上都表示，佛山目前在售的新能源车型和销售点“太少，希望以后能多一点”。而对于目前不打算购买新能源车的佛山网友来说，最主要的障碍是“新能源车价格较高”及“充电站等配套设施不健全”。
在此次的采访中，记者还发现，新能源车不仅难以博得消费者的厚爱，还得不到车企的青睐，而归其原因，还需“政府对研发生产企业提供资金及税收支持，增强其积极性”，并“进一步扩大消费者购买的补贴范围”。
而对于新能源车今后是在北上广等一线城市发展好，还是在佛山等中小城市发展快的问题，83.33%的网友都看好新能源车在一线城市的发展，因为“将来限购预期加剧，一线大城市环保压力较大”。
[分析]
解决巡航能力及充电问题将迎来破冰之旅
在电动车面临的几个瓶颈问题上，神车特斯拉看似解决了这些问题：
首先，号称世界上续航里程最长的电动汽车，特斯拉公布的最高续航里程数据是502公里，尽管这一里程做不到从佛山开到长沙中途不充电，但实现珠三角的城际通行已经绰绰有余，当前使用电动汽车的致命弱点——— 充电设施缺乏带来的出行限制被尽量消解。
其次，特斯拉宣称“随时充电可以延长电池寿命”，还提供“电池8年免费更换服务”，这使电池寿命和储电能力随时间和充电次数衰减的问题得以弱化。
使用电动汽车的好处被特斯拉无限放大。最突出的当然是油费的节省，以一辆大小差不多的所谓“同级别”奥迪轿车为例，每公里的油耗花费约为1元，而特斯拉宣称其每公里所耗电费不足1毛钱。另外，就是作为一款拿来和苹果相比喻的产品，特斯拉类似于智能手机般的使用便利性也是吸引众多车主的关键。
广汽丰田禾豪店总经理周小东表示，电动车的配套设施建设比如充电站等还没有完善，现在配套的设施刚刚开头，远远没达到商用的程度，这也在很大程度上制约着电动车短期内不会取得很理想的推广效果。而且电池供应能力决定了汽车能够走多远，这决定了不同地区充电站的距离，所以这是电动汽车能够销售的关键性问题，没有比它更重要的问题了。
“车主不能上了趟长途高速，就因无法充电而下不来吧。另外，充电时间长短也成为了电动车是否能进入市场化的决定因素。”周小东认为，受利于政策支持，新能源汽车将得到良好的发展空间，国家除了奖励企业，还可以拨重金扶持自主品牌研发巡航能力更长，性能更好、充电更方便的汽车。一旦自主品牌抓住这次发展契机，解决巡航能力充电便捷就迎来破冰之旅。
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