□探访手记 快充桩数量少且故障率高 由于多数人并不知道“电动汽车智能服务平台”这个网站，记者起初通过最普遍的百度地图搜索，在北京四环内获得
□探访手记
快充桩数量少且故障率高
由于多数人并不知道“电动汽车智能服务平台”这个网站，记者起初通过最普遍的百度地图搜索，在北京四环内获得八个有关于充电桩的地点。经探访发现八个地点的充电桩均属于私用，如复兴门附近的充电桩，属于北京市发改委院内的三个私有充电桩，不对外开放；再比如位于七里庄附近，属于国家电网服务网点的两个充电桩，经过记者打探也是不对外开放的私有充电桩。此外，部分充电桩甚至处于长期关机状态，无人使用。确切地说，信息高度不整合以及资源过度浪费是目前充电桩建设服务的一大弊端。
其次，充电站内的快充桩可以最大限度减少用户的时间成本，这本是车主充电的第一选择，但有效资源太少。这解释为两点，一是作为有效资源的快充桩数量太少。举清华科技园的例子来说，14个充电桩仅有3个是快充，记者在现场看到的是快充桩全部使用中，而慢充桩根本没有车主愿意使用；二是快充桩故障率过高。探访当天，清华科技园的三个快充桩中就有一个出现临时故障需要重新启动，北理工的两个快充桩也有一个出现系统瘫痪。无形中给原本资源紧俏的快充桩带来更大的负担。
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