值得关注的是，车企在不断推出新品的同时，也在纯电动车电池容量上下功夫，以延长车型的续航里程，摆脱“里程焦虑”。此前，腾势推出的纯电动车型采用一台最大功率86kW、峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，而为其提供动力的磷酸锂铁电池最大续航里程达300公里。而比亚迪新推出的e6车型，已将此前300公里的续航里程提升至400公里。此外，北汽新能源在今年底将推出续航里程300公里的纯电动车，明年底推出的新品为400公里。
实际上，续航里程的提升，与车企纷纷换装储能密度更大的蓄电池有关。目前，纯电动车上广泛使用的锂电池正极材料分为LFP（硫酸铁锂）、NCM（三原材料）和NCA（特斯拉电池）。LFP的安全性高，循环性比较好，价格便宜；NCM和NCA的体积比能量密度高，但安全与循环性能较差。而高电压材料还需要电解液才能工作，富锂锰基仍在研发当中。
对当前电动汽车的发展来说，找到储能密度大、充电时间短、价格适宜的新型电池，是纯电动车进一步突破发展的关键。
节能减排目标助推纯电动发展
车企加码纯电动车研发以及利好政策的实施，推动了新能源车在国内的发展，而我国对于车企节能减排的要求，将成为今后车企大力开发纯电动车的另一重要因素。
此前，在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中提出，将实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低国内乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5升/百公里的目标。然而，根据工信部公示的《消耗量情况》显示，去年国产乘用车企达标率正在走下坡路——在披露的89家国产乘用车企业中，有27家国产乘用车企业未达标，达标率为70%，相较于2013年的72%下降了2%。
面对2020年达到5升/百公里的目标，就像是悬在车企头顶上的“达摩克利斯之剑”,促使车企在新能源车领域加快步伐。目前，比亚迪、北汽、上汽大通、江淮等众多自主车企热情高涨，纷纷计划推出更多新能源车型。数据显示，去年北汽新能源的产量比2013年提高了4倍多，销量提高近3倍。同时，未来五年，北汽计划将投入50亿元用于新能源汽车的产能建设和新产品与技术研发，并将每年拿出研发经费的30%用于新能源车的研发。而去年力帆总投资22亿元、年产10万辆的新能源车河南基地也开始投产，其新能源电动车将开始实现量产。
去年以来，在高额新能源汽车购车补贴、免车辆购置税等利好政策以及车企加大新能源车研发投入的背景下，纯电动车正在步入中国车市的新“蓝海”，而对于自主品牌来说，在新能源车领域与国外车企处在同一起跑线上，因此新能源车的发展最具“弯道超车”的可能性。
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