对于充电设施缺乏等问题，则用7条措施，针对充电桩的技术标准、用地审批、价格、运营、规划等问题给出全面指导意见。
同时还明确表示要进一步完善新能源汽车推广的相关政策、新能源推广的补贴与上述免征购置税等政策；还规定“研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，制定支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”，为业外有竞争力的企业进入电动车领域扫清障碍。《意见》下发后，国家发改委迅速公布了电动车扶持电价政策。
因为多项“给力”扶持政策的出台，2014年被许多人认为是中国新能源汽车发展的提速年。但是在一些专家看来，中国的新能源汽车发展并不能一蹴而就。
仍需各方协力推进
著名经济学家陈清泰认为，在金融危机之后，全球各地汽车生产国和大型汽车公司纷纷紧锣密鼓地开发部署和投资电动汽车。但是，我国的电动汽车产业化进程却在这个阶段放缓了脚步，形成了一个很大的反差。尽管我国已经及时把节能和新能源汽车作为一项重大的国家战略，并启动了迄今为止全球规模最大的电动车十城千辆的示范工程，但是我国主流的汽车供应和消费双方对电动汽车仍持观望态度。“各主要汽车企业尽管都跃跃欲试，实际情况却是行动比较迟缓，呈现雷声大、雨点小、观望多、慎行动的态势；消费者的表现则是期待、观望和等待。”
从数据即可看出这种情况，2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆，与中国原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距很大。
对于一些企业的上述状态，中汽协秘书长董扬等业界人士多次喊话，希望企业能先行动起来，进行研发，无论是发展混合动力还是纯电动或其他方向。
目前国内发展新能源汽车最积极者是比亚迪，据比亚迪的负责人王传福介绍，今年在新能源大巴上预计将有5000辆的订单，年底最少交付4000辆；而热销的车型“秦”，一直处于供不应求的状态，未交付订单超8000辆。“这预示今年是比亚迪新能源汽车发展的拐点。”
在著名经济学家辜胜阻看来，金融创新在新能源汽车领域至关重要。据了解，特斯拉兴起的背后推手是资本，风险投资公司2006年曾经向特斯拉提供了4000万美元的风险投资，是一笔非常大的投资。“所以电动汽车的发展表明我们要把它做大做强，非常重要的是要实现技术创新和金融创新的双轮驱动。如果单有技术的创新，没有金融的支持，就会使技术的创新出现闭塞效应，单有金融的支持，没有技术的创新，就会使金融创新最终成为无米之炊。”
辜胜阻表示，发展中国的新能源汽车，特别是在产业链上产生大量的中小企业，非常重要的是要降低融资成本。“但是我们的融资成本银行的利息是国际上的2~4倍，大量的中小企业融资要靠民间借贷，平均利息是20%。”
此外，在一些业内人士看来，在打破地方保护后，如何构建合适的充电基础网络也是需要由高层考虑解决的难题。
陈清泰认为，我国的新能源汽车产业要想发展起来，大概还需要15年到20年的时间，甚至更长，形成产业化需要一个过程。
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