工信部副部长苏波在谈到新一轮的政策影响时表示，“近年有关部门积极推动新能源汽车产业发展和推广应用，出台了一系列政策措施，极大地推动了新能源汽车的商业化”。
不过，对于政策对新能源汽车的开放倾斜，有观点认为，此举也是对目前新能源汽车市场不温不火的无奈之举。2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆，与中国原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距很大。
对此，业界人士也多次喊话，希望企业能先行动起来，进行研发，无论是发展混合动力还是纯电动或其他方向。
董扬表示，9月1日将实施的免征车辆购置税政策，政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案，以及废止地方新能源汽车推广目录、打破地方保护等举措，都将激发起新能源汽车消费的热潮。
车企资本倾斜
在利好政策的刺激下，新能源车也开始被追捧，无论是中国资本市场还是实体企业，都掀起了一股新能源汽车热。
今年7月初，大众、奔驰、宝马等汽车巨头纷纷展示了今明两年登陆中国市场的电动车产品，比如戴姆勒与比亚迪合资打造的纯电动车腾势，宝马的i3、i8，大众的e-up!和e-Golf纯电动车型。
短短一个月内，各路外界资本纷纷涌入新能源汽车市场，并展开跨界合作，呈现出了百花齐放的态势。
在新能源汽车领域，国内车企同样不甘落后。上汽的一位相关负责人向北京商报记者坦言，作为“国家队”发展新能源汽车的排头兵，上汽从2009年至今已先后投入了60亿元用于新能源整车及核心零部件的研发。与此同时，上汽集团在今年7月刚刚宣布要与阿里巴巴联合制造新能源车，提出了“互联网汽车”新概念。据悉，上汽和阿里的“互联网汽车”从源头上重新定义了汽车和车载系统。其目标是使用户通过汽车与网络无缝对接，彻底改变当前车载系统功能简单、用户体验不佳的种种局限。
目前，北汽也已发布规划称，将在五年内投入50亿元，用于新能源汽车的产能建设，每年有30%的费用用于新能源汽车的技术研发。而随着产能和销量的提升，北汽也在加大与互联网的合作，并一度向外界释放表示愿意“代工生产乐视汽车”的信号。
比亚迪作为国内最早进入新能源车领域的自主品牌车企之一，因而也是这轮新能源汽车政策的获益者之一。比亚迪在近日接受机构调研中表示，2014年公司新能源汽车出现爆发式增长，相对2013年有10倍的增长。目前公司新能源汽车供不应求，公司正积极扩充电池产能，预计未来随着产能的逐渐释放，新能源汽车销量将持续高速增长。
对此，业内人士认为，新能源汽车发展路线逐步清晰，车企的资本开始向新能源汽车产业倾斜，除了加大推广力度外，更主要的是对产品研发线路的延伸和营销模式的选择，并且在整个发展过程中持续探索互联网思维对突破技术瓶颈的作用。
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