今后，如果随着各公司的不断努力及规定放宽，使加氢站的建设成本降低，氢原料的采购方式也发生改变，那么FCV的运营成本就极有可能低于汽油车。这样一来，对于购买者来说，FCV的优势会进一步增强。
氢是安倍经济学“第三支箭”的亮点
以丰田为主的日本汽车企业与日本财务省过去一直在暗地里围绕FCV补助问题进行谈判。从安倍首相的“200万日元言论”可以确定，政府至少会提供200万日元的补助金。在此基础上，补贴还能增加到多少？目前谈判已进入最后阶段。
自民党的“促进实现以FCV为中心的氢社会研究会”建议，要将购买者的实际负担金额降至与混合动力车相当的200万日元左右。要降至200万日元左右，就必须提供400万日元以上的补助金，这并不现实。不过，可以明确的一点是，日本政府将氢放到了安倍经济学“第三支箭”的核心位置。
似乎是与6月25日丰田发布FCV相呼应，自民党总结了以构建氢社会为目标的相关建议，日本政府公开了氢路线图。《日本能源基本计划》也重点提到了氢。而且，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）发布了《氢能源白皮书》。这些都表现出了日本政府全面支持以FCV为中心构建氢社会的决心。
丰田已经为燃料电池车的开发投入了1万亿日元资金。作为从汽油车时代过渡至环保车时代的王牌，丰田一直在向FCV投资。
在日本最大的行业——汽车领域，日本要继续取胜，必须在FCV方面引领世界。如果FCV能够成为起爆剂，促进氢社会的构建，那么，作为资源小国的日本就能获得能源安全保障方面的新的王牌。
如果补助金为300万日元，那么FCV的实际购买价格就是400万日元左右。最初设想的需求可能以政府机关及企业为主。也就是说，购买FCV的花销和过去使用的公司用车皇冠同等。如果价格方面的门槛降低，考虑将座驾换成FCV的企业家越来越多，这也不足为奇。
电池网微信
