对车企而言，来自后市场的收益显然在其总利润中占据相当高的比例，甚至超过销售环节，因此上述车企的降价，也在相当程度上意味着在华盈利水平的下降。据了解，自7月中旬传出调查传言以来，戴姆勒、大众和宝马的股价已累计下跌10%。
在这种情况下，目前仍未受到调查的自主品牌，似乎成了一大赢家。包括路透社在内的多家外媒，都将国内汽车业反垄断看作政府打压外企，支持本土企业的行为。然而事实果真如此么？
一方面，无论从反垄断的本质，还是此轮的具体进程，目前都无法得出打压外企的结论。恰恰相反，笔者认为，在整车厂仍然控制着零配件供应及销售体系的背景下，车企在售后领域的降价，反而会带来更多消费者向4S店保养的回归，而从长期来看，车企的收益如何变化，很难简单得出结论。
另一方面，即使本轮汽车反垄断真的无关自主品牌，从市场层面上看，这也绝不是一次支持本土企业的行为。
由豪华品牌开始的整车及零配件降价，将在市场上形成层层连锁反应。而相应区域车型在降价的同时，也无形中提升了市场竞争力，并抢占处于下游车型的市场份额。在目前市场价格区间中，自主品牌无疑是处于最下游的。于是，当自主品牌受到来自上游车型的挤压时，只能自己承受。换句话说，自主品牌将成为这场价格连锁反应的最终受害者。
如果这场连锁反应只始于豪华品牌，或许传递到自主品牌还需不少时日。而由丰田、本田两大日系品牌发起的售后价格下调，无疑将极大加速这一过程。对于市场占有率已同比连降11个月，跌破20%的自主品牌而言，接下来还将面对更为严峻的竞争环境。
结语
从目前的情况看，期望有关部门通过此轮反垄断解决汽车业存在多年的制度顽疾，恐怕已不现实，而自主品牌面临的来自上游品牌的打压，以及自身市场竞争力的下降，则将在未来相当长的时间内持续发生。如何应对这种挑战，则成为摆在每个自主品牌面前的新课题。
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