2014年7月德国总理默克尔与工信部部长苗圩共同出席了在清华大学校园内举行的中德电动车充电项目仪式。中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用完全统一的充电接口。
据国家电网内部人士测算，2014年充电桩建设将迎来高峰期，预计全年充电桩总数有望达到10万个。不少地方政府提出了雄心勃勃的发展规划，比如北京计划2014年建设1000个公用快充桩，天津打算到2015年底建设6700个充电桩或充电接口。到2015年底，武汉将建成充电桩1.1万个，届时中心城区每2公里将有一处充电点。
然而，充电接口及其相关标准的变化，必然带来连锁反应。改造原有的充电设施，不得不付出高昂的代价。
比如，在2012年3月实施《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》4大标准之后，引发了一些地方投入数千万资金，对原有电动汽车充电设施进行改造的行动。
如果未来还将实行新的标准，那么对已建成的充电站、充电桩的改造成本是非常巨大的。业内人士撰文指出，据了解，目前一台普通的交流充电桩成本在1万－3万元之间，而快速充电桩成本则在10万－20万元之间。倘若要对目前建成的600座充电站、2.6万个充电桩进行全面升级改造，那么改造成本或将高达上百亿。
如此之大的改造费用，让车企、消费者或者纳税人来买单，都是不合适的。
换言之，在标准尚未尘埃落定之前就遍地开花的大干快上充电设施，那么无异于是在无端浪费宝贵的财力、物力、人力资源。
俗话说：跑得太快，难免会跑坏裤子。因此，必要的时候，该慢则慢，以谨慎的态度推动充电桩的建设似乎更为科学。暂时放慢脚步，是为了积蓄力量、更好的奔跑。按照成熟的统一标准，逐步建立通用性极高的长久充电设备，更值得等待。
相对于国家电网最初提出的“第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元”的规划，“1000亿元电动汽车充电网建设计划”，更像是大笔如椽。
兵马未动，粮草先行。充电桩与电动车，也是这样的关系。大力兴建充电设施、破除最后一公里制约的里程焦虑，实有必要，但也需要把握好节奏。充电桩建设，应当快稳兼顾。
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