截止到目前为止，5家曾经表示将在今年推出合作车型的汽车品牌，已经有3家爽约。
原因分析
自己的“硬伤”
虽出身豪门，却缺少干货
其实，车载系统并不是什么新鲜玩意儿。苹果推出的CarPlay，在功能上也只能说是可圈可点，但却算不上惊艳。而实现这些功能的前提是：你得有一台适用于支持Lightning接口的iPhone 5、iPhone 5或者5c手机。
当iPhone通过CarPlay连接至汽车后，Siri可以帮助用户访问通讯录、拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等。当接收信息或通知时，Siri可以让用户通过语音命令回应请求，还可以读取信息并利用听写功能作出回复，总之在这个过程中，你完全无需转移视线只需要和Siri对话。此外，CarPlay可以提供导航，访问所有音乐、播客和有声读物和部分第三方音频App等等。
仔细一看你会发现，CarPlay的大部分功能都与传统车载系统没有太大区别，说白了就是没有独家的“干货”。
正如苹果高层所说：“全新设计的CarPlay，为汽车驾驶者在车内使用iPhone提供了卓越的用户体验。iPhone用户一直希望所有内容触手可及，而CarPlay可使汽车驾驶者在车内使用iPhone，最大程度上降低其注意力分散的可能性。”在某种意义上，CarPlay只是iPhone在汽车上的一个投射。
但是苹果毕竟是苹果，强大的品牌，加上时下最热门的车联网概念。一众车企还是忍不住地趋之若鹜。
众多的“情敌”
车企很贪心，还在犹豫期
在向苹果抛出橄榄枝的同时，许多车企也正在“骑驴找马”。正如上文所说，不少车企既牵手了苹果，也恋上了谷歌，或许还有其他诸如微软等等其他IT公司。总而言之，如今的车联网，就是一场“多角恋”。而如何在多角恋中实现平衡，成了当下车企最为纠结的问题。
比如谷歌，因为有了无人汽车的项目，谷歌在实质上已经更为贴近汽车行业。而谷歌最近发布的Android Auto功能与CarPlay十分相似，不过它同样只支持Android设备，不兼容其他手机。但是，请注意，Android Auto将具备网络搜索功能。
从谷歌和苹果相似的套路中，我们也看到了目前车联网面临的最大问题：不同的IT公司各自为政，无法兼容。但是，对于汽车公司来说，他们却不愿意看到这样的情况。正如奔驰公司正在在纠结的：如何同时支持CarPlay以及其他协议(如MirrorLink)？因为对于这些车企来说，它们的车主很可能涵盖了不同的手机用户，或者有不同的使用偏好，所以最好的办法当然是让自己的车子变得“百搭”，而不是固守一个伴侣。
事实上，无论是CarPlay还是Android Auto都无法在车联网中实现霸权。目前，它们的竞争者包括了Genivi Alliance联盟、MirrorLink、Open Automotive Alliance等等。这其中，诺基亚开发的MirrorLink的兼容性最高，它适用于除IOS外的多个智能手机操作系统。
天生的“冲突”
如何兼顾安全，依然是大问题
当然，在感慨车企“三心二意”的同时，车联网本身存在的一些问题，更有可能是如今相关车型推进受挫的原因。
今年7月，国内顶级安全团队Keen Team在北京，现场演示了远程控制特斯拉。只需要一台笔记本，网络高手就能打开特斯拉的天窗，甚至随意控制它的灯光和喇叭。而这些，还只是他们的“初步”研究成果。
你可以想象，当车子和网络真正结合之后，一旦出现安全漏洞，所有的问题都会变得防不胜防，这也是当下车企对于车联网并未真正高歌猛进的原因。
与此同时，在当下大数据的时代背景下，每一个客户数据对于车企来说都有着不可估量的价值。它能帮助了解到驾驶人的消费习惯、兴趣爱好等精确特征。而一旦将车载系统的开发全部外包给IT企业，这些用户的相关信息很可能就无法到达车企手中。在网络信息高速发达的时代，互联网已经占据了电脑、手机、电视三块大屏，而接下来最有赚钱潜力的，或许就在车上的这第四块屏。究竟能不能把它拱手让给IT公司，车企当然还需要时间考虑更好的办法。
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