张谦举例道，“宝马和华晨合作的’之诺’品牌汽车2014年开始在国内租赁市场销售，东风日产引进的以日产聆风为原型的‘启辰晨风’车型、比亚迪和戴
张谦举例道，“宝马和华晨合作的’之诺’品牌汽车2014年开始在国内租赁市场销售，东风日产引进的以日产聆风为原型的‘启辰晨风’车型、比亚迪和戴姆勒合资的’腾势’品牌也将于下半年开始在中国销售。从合资自主品牌汽车初期的实证实验看，合资自主品牌的车型都取得不俗的运营效果。”2014年也是特斯拉进入中国的第一年，截止2014年上半年实现了1545辆的销售业绩，特斯拉声称如果中国市场的销售量占据全球市场的三分之一，会考虑在中国寻找合资生产伙伴。在合资自主品牌的带动下，三星、LG、江森自控等国际知名的新能源汽车关键零部件企业都在国内合资建厂，满足未来中国市场的新能源汽车需求。
“合资自主品牌和自主品牌的竞争态势隐约已经形成，而藉此带来的新能源汽车产业链布局调整才刚刚开始。”张谦分析道。
产业发展突破口在于运营创新
“新能源汽车产业发展的突破口在于新能源汽车运营的创新。”张谦对记者表示。他分析指出，在当前环境下新能源汽车应用面临的主要挑战在于续航里程太短、配套充电设施不完善和购置成本过高。
“续航里程太短的瓶颈在于动力电池，而现有技术条件下，大幅度的提升动力电池的容量和能量密度在短期内是无法实现的。充电设施建设需要较大的初期投资，在新能源汽车没有大范围推广的局面下充电桩的建设面临较大的投资风险。”张谦说。因而，在他看来，目前运营创新才是实现产业发展的突破口。
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