就像丰田所认识的那样，氢能源堪称“终极清洁能源”。学过一点化学的人都知道，它的唯一排放产物是水。如果用光伏方式裂解水得到，是最环保的方式。但工业制氢的方式大多是从煤炭中获取，使氢的环保意义大为下降。更为糟糕的是，煤炭对于岛国来说，是代价高昂的能源。不是依赖中国，就是依赖澳大利亚（蒙古煤炭依然必须依靠中国运输）。
丰田持续投入重金研发FCV，部分体现了部分国家意志。这也使日本政府的支持得到合理解释。日本在过去3年里，向企业补贴17.8亿美元，用于加氢站建设。一度计划在2016年3月建造100座加氢站，现在看来不可能，因为至补助截止日期时，获批的加氢站只有76座，但仍然是世界上最庞大的氢基础建设计划。岩谷产业和JX日矿日石能源计划在2020年建立10个氢生产基地，向旗下2000个加油站提供氢，这样就有2000个加氢站。而一度对氢技术感兴趣的美国加州政府，未来5年的加氢站计划只有70座。中国对该技术更是纸上谈兵，目前建好的5个加氢站只有北京、上海两个还在运行。未来计划基本上一团糟。
丰田声称解决了氢的储运问题，它选择公开了大部分专利。其中关于氢制备和储运的技术为“永久共享”。丰田希望各国政府也都能像日本政府那样，加入氢基础建设的热潮中来。但到目前为止，只有日本政府认真地在做这件事。
这就是欧洲和美国的大多数车企展出了FCV，但对于商业生产绝口不提的原因：客户开出去没地儿加燃料。
既然基础设施决定了FCV的前景，那么燃料电池车是否就没有前途了？丰田对此并不担心，他们期待日本氢社会建成后巨大的示范效应。大家看到一个完美的清洁能源社会，至少会在舆论的迫使下试一试。像中国这样幅员辽阔的大陆国家，仅仅围绕中心城市建设氢基础设施，就是了不得的大项目。项目的总承包商会落在谁的名下？
为了给大家鼓劲，丰田声称已经寻找到昂贵的铂催化剂的替代品。几年前一辆FCV需要80-100克铂，丰田认为有把握在今年内降低到10克，最终达到完全替代的目的。那么田中贵金属掌握了全球60%的铂资源是怎么回事？
技术决定了上哪条船
不论FCV，还是EV，其能源都属于二次能源。它们都需要消耗一次能源。光伏发电和光伏制氢，能够摆脱两者的环保瑕疵。但它们都受困于庞大的初始投入和商业上的亏损。政府的支持就成为两者的命门。
如前所述，迄今为止我国政府无意加速FCV的产业支持力度。事实上，该产业在我国不存在。我们还没有实现在野外工况下，FCV的冷启动。这个水准，已经被丰田甩出20条街。双方的差距甚至比传统内燃机更大。据说上汽已经卖出6台荣威750（EV+FCV），在上海只有一座加氢站的情况下，不得不说买主非常有情怀。
在EV上频频发力的欧洲企业，包括宝马奔驰大众，其实也没有选择。在FCV上，他们同样与丰田的差距太大。据称，德国的研究机构尚未解决FCV电池在长时间行驶过热的问题，也没有解决催化剂“中毒”的问题。而丰田已经把成本压到700万日元（约6.3万美元）（不考虑日本政府提供了慷慨的300万日元补贴），据说5年内还能压到400万。欧洲企业拍马也赶不上了，只好上另一条船。
尽管丰田几乎一家挑战全世界，但未来的竞争并不是打群架，世界明星联队未必就有把握获胜，即便大众声称掌握了黑科技仍然不够分量。
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