让人欣慰的是，关于新能源汽车充电桩安装的工作正在不断推进。7月15日，北京市住建委等部门联合发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，要求自8月1日起，在物业管理的停车位、停车场安装充电桩，物业公司不但要全面配合，更不得借机收取费用。
“《通知》的出台解决了消费者的后顾之忧，北汽E150EV8月的订单超过了800辆，许多人前来试驾。”北汽新能源庞大来广营店的一名销售人员告诉记者。
同时，公用充电设施的建设工作也开始加快步伐。北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，今年内北京将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。今后，每5公里的范围内，车主就能找到公用快速充电桩来充电，充电半小时基本能为普通的新能源汽车续航100公里。
对于更长途的行驶，人们也不用担心。北京科委有关负责人表示，今年，北京将在7条高速公路建立公共充电桩。目前，国家电网公司已建成京沪高速、青银高速共8对服务区的16座电动汽车快充站。
技术水平仍需提升
在潜在消费群体中，看好电动汽车却迟迟没有行动的占很大比例。究其原因，有关于充电问题的担心，也有关于电池安全性和使用寿命的顾虑。
清华大学教授、资深电池专家邱新平认为，“电池是电动汽车的核心技术之一，但目前的电池质量水平与国际先进水平仍有差距。”他解释说，我国电动汽车电池的寿命短，包括循环使用寿命及使用年限还不够长；其次，因电子、微芯片技术的限制，目前，国内的电动汽车电池都是外购成熟芯片，芯片技术非常重要，会影响电池的安全性和寿命。
“建立创新联盟，由多家企业、研究机构组成创新团队集中攻关，是加快我国电动车产业化、提升技术的高效途径。”邱新平表示，就在今年1月，几家国内车企共同投资成立一家动力电池研究院，这对我国电动汽车电池的研发非常重要，是推进新能源汽车核心技术破冰的一次尝试。
中国汽车工程研究院副院长万鑫铭也认为，要想突破电动汽车的核心技术，需要构建技术创新的倒逼机制，积极引导组建相关产业联盟，鼓励产学研资源凝聚，拓宽科技研发途径。“应引导行业技术创新，让市场选择技术路线，走‘依托市场，面向发展’的道路，对同类技术需统一补贴标准，允许‘百家争鸣’。”
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