中汽协副秘书长叶盛基则表示：“培育和发展新能源汽车着眼于汽车产业的长远发展，推广普及节能汽车着眼于大幅度较快地降低汽车燃油销量，都是为了汽车产业的可持续发展。”
叶盛基称这是自己“特别要说”、“要反复赘述”的内容。他认为，目前的环境都在强调新能源汽车，而忽视各种节能汽车和节能技术。他称，新能源汽车是新型的战略产品，是汽车行业的未来，但其产业化进程可能还需要比较长的过程和积淀。
而目前混合动力汽车技术较为成熟，世界各大公司对于混合动力技术给予了高度重视，从现实状况上说，如果要做到《节能与新能源汽车产业发展规划》中的目标，“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下”，必须发展混合动力汽车。
叶盛基强调，混合动力也是新能源汽车发展的重要技术基础，从动力角度来看，纯电动力和混合动力的电池及控制也是相通的，不同的是混合动力汽车成本较低，在现阶段推广规模应该比纯电动要宽泛一些。此外，燃料电池汽车也需要蓄电池和能量回收，一定意义上推广混合动力也是为燃料电池汽车打下基础。通过混合动力技术的不断运用，也可以进一步掌握电池、电机、电控等关键技术及零部件的发展，为纯电动汽车的发展奠定基础。
一个微妙的现象是，中汽协秘书长董扬在9月6日召开的中国汽车产业发展国际论坛上接受媒体采访时，也就“未来发展到底是应该发展混合动力，还是纯电动的路线取向”进行了纠偏，他称二者同样重要，“都是对的”。
董扬认为，目前对新能源汽车主要从国家财政补贴的角度进行了划分：由于纯电驱动对基础设施的依赖性比较强，需要政府推动来重点发展纯电驱动；混合动力由于节油效果，投入产出比较好，比较适合产业角度推动，由行业或者企业用优惠政策来带动推动混合动力汽车产业的发展。
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