用“汽车中的小米”来形容凯翼可能也并不为过。更为“互联”的是，此次凯翼的推出，在其销售模式上也将积极探索互联网与实体店相结合的全新模式。
用“汽车中的小米”来形容凯翼可能也并不为过。更为“互联”的是，此次凯翼的推出，在其销售模式上也将积极探索互联网与实体店相结合的全新模式。未来，消费者将可以不用再去4S实体店即可实现在线选车、预约上门体验、在线购车等全部体验与购车环节。正如凯翼总经理郑兆瑞所说：“凯翼汽车不仅致力于打造智能互联汽车，还将采用创新的互联网思维来进行公司运作，通过技术和商业创新打造具有互联网思维的研发、营销体系。”可以预见，未来这种技术与销售模式的“双互联”，也许是更多中国自主品牌车企走向未来的途径。
另辟蹊径出新路
在汽车已经与IT充分融合发展的今天，如果还固守着传统汽车的旧有模式来发展自主品牌，可能迎来的还将是一个相当漫长的追赶过程。
上汽集团副总裁陈志鑫曾说过，自主品牌的前期投入肯定是非常大的，但盈利并不是上汽所看重的，关键是要提升自主品牌的溢价能力和制造能力。其中，溢价能力在很大程度上要靠产品与技术的推陈出新来加以解决。
对于中国自主品牌汽车产业当前所遭遇到的困局，业内汽车专家乔梁表示，这是一个整体性难题，而不是某一个自主品牌汽车厂商遇到的困境。中国汽车产业自主品牌起步晚，比起外资品牌及合资品牌在技术积累方面薄弱，资金方面也存在不足。自主品牌汽车的推广以及售后服务，还远远无法与外资品牌以及合资品牌在市场上进行正面抗衡。
既然无法进行正面的全面抗衡，那么独辟蹊径，努力去开拓更多接合现代年轻人观念的智能与互联汽车技术，也许就是中国自主品牌可实现翻身的一条路。
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