上汽荣威ERX5在国网快充电桩充电 摄影/中国电池网 于清教
据中汽协数据显示，2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆。另据2017年1-8月最新数据表明，新能源汽车产销为34.6万辆和32万辆，同比增长33.5%和30.2%；新能源汽车产销同比增速继续保持在4%-5%的区间。
目前我国的新能源汽车保有量达到100万辆，占全球新能源汽车保有量的50%以上。预计在未来3年，中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率。随着新能源汽车与动力电池行业的蓬勃发展，一些投资机构纷纷发力，布局投资充电桩事业，电动汽车充电桩产业也随之迎来大爆发。
充电桩市场规模达千亿级
近年来，随着国网供电公司不断推动电动汽车配套设施建设以及社会的普遍认可，为适应当前中国电动汽车和充电设施的产业发展形势需要，国家充电桩补贴上调，刺激了充电桩基础建设，使得充电设施建设出现了前所未有的良好局面。
业内预计，从建设滞后到“适度超前”，未来三年充电桩产业将迎来大发展，市场规模达千亿级。相应地，对于公交客车行业来说，充电桩的建设也在紧锣密鼓的建设中，大多公交公司都配备起了自已的充电桩设备，以满足公司车辆的正常运营。
未来新增各类充电设施目标如下图所示：
据中国客车网了解，北京公交集团2017年在充电桩投入方面，会有一系列大动作。随着一批新能源车的更新，北京百余处公交场站将新添658个充电桩。并且在对待充电桩的问题上，政府也给予了很大的支持。北京市政府办公厅印发的《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，鼓励各级党政机关、企事业单位内部充电设施对外开放服务。
此外，现在全国各地很多城市在对充电桩的增设和利用上都在不断升级加码。记者了解到，郑州公交的一条BRT公交线路，该充电厂区采用晚上充电8小时，白天运营一整天的形式来保证运营;同时也对外开放，因为白天公交车辆出去运营，私家车也可以充电。
可以预见的是，在未来伴随着电动汽车数量的飞速增长，作为基础的充电桩数量也会毫无疑问的同步增加。根据国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》提出，2017年内计划建成充电桩90万个。此外，《能源发展“十三五”规划》显示，到2020年将我国将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。
事实表明，当下多地对于充电桩的建设都积极性颇高。据了解，包括北京、唐山、贵阳、厦门、石家庄等30多个省市，都在政策中明确了对充电桩的补贴额。
隐藏在繁荣背后的运营之殇有待警觉
尽管新能源汽车和充电桩的快速发展已是势不可挡，看似繁荣的背后，其实却存在着非常多的问题：近年来充电桩企业“跑马圈地”，建设数量猛增，而随处可见的充电桩背后，也引发了对能否盈利、运维服务的探讨，行业内的壁垒，运营商各自为战；其商业模式已是全行业的痛点。
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