中国政府在新能源汽车上的采购及补贴政策，推动比亚迪汽车销量激增，据彭博情报提供的数据显示，今年上半年比亚迪汽车销量增长2.4倍，而比亚迪同时声称获得了43%的市场份额。由于各级政府未能完成年度新能源购车目标，同时北京削减对传统汽车的补贴，可以预见，今年下半年比亚迪新能源汽车销量将会轻松超过其美国对手。
盈利和亏损
特斯拉也有自己短板：其需为所生产的每辆汽车的运营亏损埋单。比亚迪制造业务涉猎广泛，从传统汽车到手机电池，再到能源存储实用装置，这使其获得了健康、稳定的营业收入，为其电动汽车业务铺平了道路。而特斯拉必须依靠股票和信贷市场为其成长提供资本。
比亚迪盈利Vs特斯拉亏损
当然，特斯拉显然具有关键优势——先进技术。比亚迪最畅销的车型“比亚迪秦”单次充电续航只有70公里，约为特斯拉Model S单次充电续航最大里程的六分之一。但不同产品的价格在这里摆着：中国市民购买一辆Model S的钱，可以买到5辆“比亚迪秦”。这一定程度上要归功于中国政府的补贴，补贴后“比亚迪秦”的售价为12.68万元（约合2万美元）。
双刃剑
来自政府的支持将成为一把双刃剑，一旦政府补贴政策取消后，曾经的受益者将变得羸弱进而失去竞争能力。在当前全球市场上，大量的汽车制造商都在谋划着自己更大规模的研发计划，觊觎着中国这一全球最大的汽车市场，试图从新能源汽车业务上赚取利润。
汽车厂商研发费用对比
技术并非万能
不过，技术在汽车行业内也并非无所不能。时光回到1968年，如果有人说日本的丰田卡罗拉能够超越像雪佛兰大黄蜂这样的大鳄品牌，科技爱好者肯定会嗤之以鼻。最强大的大黄蜂发动机容量达到了卡罗拉的6倍，前者提速能力更是惊人：其“0到60”提速时间仅需九秒或更短时间。
丰田与通用股价
但在五年后，丰田卡罗拉成为史上最畅销汽车，而雪佛兰的主人通用汽车却几十年来一直落后于丰田，并在2009年破产。
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