2017年1-7月，新能源车销量前十城市占总销量的70%，而这其中大部分城市都属于燃油车限购城市，限购政策成为推动新能源车增长的主要动力。作为全国新能源车型销量最高、最有代表性的城市——北京前7个月共销售新能源汽车36752辆，占总销量的18%，北京新能源汽车的销售好坏也牵动着国内整体市场的走向。
最为明显的是，1月，由于北京尚未公布新的新能源车型销售目录，叠加春节假期影响，导致国内新能源市场出现停滞，全月仅销售5423辆，同比下滑超过60%。随着2月北京公布了首批新能源车型目录，新能源市场也快速复苏，2月新能源车共销售16521辆，环比1月增长205%。并且随着北京发放的近5万个新能源购车指标会在7月到期，3-7月北京市场每个月就可以贡献1万辆左右的销量，这也推动全国新能源市场持续走强。
由此可见，政策的施行，极大地影响了北京乃至全国新能源市场的销售走势。记者对一位在北京购买了新能源汽车的用户采访中得知，他之前曾参与北京市小客车摇号连续3年没有中签，在出行的刚需、以及燃油车中签难度不断加大地影响下，只能转而参与新能源汽车摇号购买，他也表示，之前并没有青睐的新能源车型，购买新能源车只是一种妥协。对此，北京大学经济学院副教授薛旭在接受记者采访时表示，政策的施行短期可以推动新能源车的销量增长，但中长期来看，新能源车只有取得技术的突破、满足消费者的需求，才能得到长远发展。
此外，销量前十城市中，除了排名第2的上海插电混动销量超过纯电车型销量，其余城市纯电车型都占据销售主要部分，这也说明我国新能源市场发展模式将是以纯电车型为主。
还以北京为例，1-7月北京销售的新能源车型中，纯电车型占到总销量的98.2%之多，而这也是受北京地区新能源车型目录只收录了纯电车型所影响。对此，中国汽车工程学会理事长付于武表示，把所有新能源都说成电动化是不完整的，混动、微混等节能减排技术也应该提倡。
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