与此同时，从2009年至今，我国新能源汽车尤其进入2014年后，开始集中爆发，其中，2014年和2015年至今的产量规模，甚至占据了2009至今所有产量规模的80%以上。
悬念三：部委协会数据存差距，究竟该相信谁？
以工信部和中汽协今年8月公布的新能源汽车市场数据为例：
根据机动车整车出厂合格证统计，2015年8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。
据中汽协会统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。
认真阅读后发现，显而易见，两家单位公布的数据并不相符。一家是我国汽车工业的主管部门，一家是我国汽车行业的权威协会。部分数据存在差异，让不少行业读者在给电车汇的反馈中，不禁产生了诸多疑虑，有的甚至对上述单位的数据产生了质疑。
在对上述单位的相关负责人采访后，电车汇发现，工信部的数据，来自中机车辆服务中心的新能源汽车公告备案，而中汽协的数据，则来自对各地汽车工业行业协会及车企的统计。尽管两则数据存在差异，但都具备权威的参考价值。至于出现较大差异，唯一的可能即来自少数车企的虚报、瞒报。
从上述数据中不难发现，中汽协的统计数据小于工信部，由此可猜测，少数车企在向中机中心备案车辆，核实数据的过程中，虚报或瞒报数据已既成事实。若不加强监管，必将对未来新能源汽车的行业规范管理产生质的影响。
悬念四：有关地方保护，电车汇要说……
近日，国内有媒体，公开报道了有关部分城市在推广新能源汽车中的地方保护现象。不过，根据电车汇统计，截止今年9月，我国已推广的27万辆新能源汽车，已覆盖了全国的143个城市，而推广数量最多的北京、杭州、深圳、上海、合肥五地，除了本地企业享受到了更多补贴优惠外，并未明确出台抵制外企品牌的相关规定。
就在昨日，《深圳市2015年度带配置电动小客车增量指标配置方式公告》发布。特斯拉随即在官方微信推送：在深圳，特斯拉除了享受“公告”规定的优惠外，还同时享受以下电动小汽车激励政策：
1、已有一辆车，仍可申请电动汽车牌照——名下已有一辆在深圳登记的小汽车（无论燃油车还是电动汽车），或名下已持有一个有效指标的车主，仍可再申请1个电动汽车指标（包括特斯拉）。该政策适用于符合摇号资格的个人和单位；
2、已有一辆电动汽车，仍可申请燃油车牌照——名下仅有1辆电动小汽车，且该车系使用电动小汽车增量指标购买，并于2015年12月31日前登记上牌，可以再申请一个普通小汽车指标（2015年底前有效）；单位可获得申请编码数量，从最初的N个变为“N+1+1”。
另据特斯拉官方披露，截至目前，特斯拉已享受北京、上海、深圳、杭州、广州、天津的免费新能源汽车牌照。
而就地方保护，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家指出：“地方政府积极抓住新能源汽车机遇，发展地方工业无可厚非，但是，也必须从实际出发。以目前国内汽车行业的发展格局，没有足够强的产业基础和投资规模，很难扶植一家好的新能源汽车行业企业。地方再保护也无济于事。唯有企业自身的成长和发展才是根本。”
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